航站楼设计最突出的问题便是交通动线：车辆、乘客、行李的动线如何组织？飞机的动线与随之增加的服务..通工具的动线如何协调？航站楼是拥有清晰指引性的建筑空间，它需要将那些复杂的动线紧凑而有机地容纳于自身结构之中，而让乘客能够不迷失于空间中而感到精疲力尽。
戴高乐机场 © Paul Maurer
将这些动线高密度地重叠在一起，尽量减少旅客的行进距离，是一号航站楼的设计目标。年轻的保罗安德鲁籍籍无名，却又有着想急于证明自己的雄心。1967年3月，戴高乐机场一号航站楼，至少是它中心的圆形部分，已经基本成型。围绕着中心大楼所组织的交通东线构成了视觉上似乎极为复杂的空中连廊，却同时给予了乘客最为直接而便捷的行进路线。同时，阳光被引入到了大楼的核心空间。紧接着，1969年9月，敲定2号航站楼的通道基本方案的第一张草图完成。
戴高乐机场设计方案
