航站楼的设计方案向人们展现出了安德鲁作为建筑师的卓越才华，由这里开始，尼斯机场航站楼、阿布扎比机场、上海浦东机场航站楼……他在整整三十五年的机场设计的时光中克服了无数困难，同时创造出了机场建筑空间崭新的形式，他成为了世界上最为重要的机场设计建筑师。
而戴高乐机场一、二号航站楼的设计与建造进程，始终贯穿于他这一阶段的职业生涯之中：设计上的不断优化、航站楼的规划、建设和投入运营过程中的各种问题......它们共同构成了一个“规划”，一个生长着的，不断演变的规划。
戴高乐机场 © Paul Maurer
透过戴高乐机场航站楼..的混凝土与钢结构的表象，某种更为重要却更加隐晦的东西会显现出来。“在中心空间的交叉布局里，旅客们各走各的，互不交会；在穿越又长又暗的廊道时，你无法同时既看到廊道的这一头，也看到廊道的另一头；旅客们从路网环绕着的主楼被引向那些由飞机包围着的停机岛——所有这些使我们在互相谈论中意识到的这种东西具有了某种象征意义。”这段出自《建筑回忆录》中的描述或许让人有些困惑，但在明确安德鲁最擅长也最常提及的两个词汇之后却显示出清晰的逻辑。
回忆、自由。一位热爱并经常陷入回忆中的法国人，一位崇尚自由的建筑师。
戴高乐机场设计中无意或“有意”为之的象征意义，正是旅行与离开之于乘客的回忆意味，以及，奔向某种自由的途径——这或许正是机场空间的精神内核。
戴高乐机场 © Paul Maurer
而光线，这一建筑中永恒的元素在戴高乐机场航站楼设计中的重要性也不应忽视。在一号航站楼中所经过的一系列或明亮或黑暗的空间构成了乘客行进动线中的灵活序列，而二号航站楼则更加开放而透明，在屋顶下的整个空间充满了均衡一致的明亮光线。而对于光线的探寻并未结束，保罗·安德鲁一直寻求的某种简明也在随后设计戴高乐机场的火车站以及F厅时更为明确：将光线与建筑、轻质钢架结合起来，空间被重新塑造，形成各种模糊的边缘，不再仅仅是明与暗的简单对比，空间在光线的渗透中逐渐具有了更加微妙的密度变化。
戴高乐机场 © Paul Maurer
