自埃塞俄比亚航空公司的波音737-MAX8型客机不测坠毁后，除了一条慰问死难者的贴文，便一向对外界连结静默的美国波音公司CEO米伦伯格（DennisMuilenburg），18日终于给出了他对于这起事变的回应。
他终于露面了！
本地时间18日，波音官网倏忽发布CEO丹尼斯·A·穆伦堡的一则视频声明。他在视频中，对近期两起空难遇难者透露悼念，称波音将升级737MAX机型，并起劲赢回信任。《..》称，这是这位CEO坠机事变后首次实质性公斥地表谈论。
他的露面距离埃塞航客机坠毁已跨越一周。在波音公司官网18日晚发布的声明中，穆伦堡首先对埃塞航空难以及客岁印尼狮航空难事件遇难者表达了“最深切的悼念”，“我们的心十分繁重，”他说。
他接下来透露，凭据狮航事变查询究竟和埃塞航事变络续获取的新数据，波音将接纳办法全方位确保737MAX机型的平安，并就客机被停飞一事对客户和公家透露懂得与遗憾。
波音公司CEO丹尼斯·A·穆伦堡图源：《..》
他还透露，波音公司正在周全快速地从埃塞航客机坠毁事变中获取更多黑匣子记录的信息，并在现场为查询人员供应手艺支撑，至于什么时候发布这些信息则由埃塞俄比亚官方决计。
最后，穆伦堡透露，波音公司将持续为列国航空公司和航行员供应最好的产物、..和支撑，并公布波音将很快发布针对波音737MAX机型的软件升级和相关航行..，以应对此前狮航事变发生后所发现的各种问题，“我们将一路起劲博得并维持人们对波音公司的信任”。
以下为声明全文：
我们知道，生命的意义取决于我们所从事的工作，我们的团队天天都怀着深刻的承诺来承担责任。我们在波音公司工作的目的是让家人、同伙和所爱的人平安搭乘我们的民航飞机。埃塞俄比亚航空公司302次航班和印尼狮航610次航班的惨痛损失震动了我们所有人，全世界人民、列国配合为所有遇难者悼念。我们心里非常繁重，我们持续向机上乘客和他们的亲人表达最深切的同情。
平安是每一位波音员工的焦点理念，确保乘客在我们的飞机上渡过平安靠得住的出行是持久不变的价格，也是我们对每小我的承诺。首要存眷的是平安，并将我们整体的全球航空工业和社区关联起来。我们与航空公司客户、国际监管机构以及当局政府联袂，全力支撑比来的查询，认识事情发生的实情，才能避免将来悲剧再次上演。基于狮航610航班及埃航320航班事变的最新数据，我们正接纳办法全力确保737MAX客机的平安性。
我们也懂得飞机停飞对我们的客户和出行公共带来的挑战，对此深表遗憾。
为了进一步从埃航事变中吸取教训，认识飞机驾驶舱灌音及航行数据记录器中的信息，相关工作正在周全敏捷地推进。我们团队与查询人员都赶赴现场支撑查询工作并供应手艺特长。埃塞俄比亚事变查询局将决意何时以及若何发布更多细节。
波音公司从事航空平安买卖已有100多年的汗青，我们将持续为全球航空公司的客户和航行员供应最好的产物、..和支撑。这是我们一向以来对峙不懈的承诺，旨在让平安的飞机加倍平安。很快，我们将发布737MAX客机的软件更新、供应航行员相关..，以解决狮航610事变后所发现的问题。自客岁10月狮航空难以来，我们始终与美国联邦航空治理局、交通部和国度运输平安..针对两起坠机事变的所有相关问题进行充裕合作。
我们整个团队致力于包管我们设计、制造和支撑的飞机的品质和平安。我人生的悉数职业生涯都在波音渡过，三十年多年来一向在这里和超卓的员工、客户并肩工作，我深深感触到了他们的果断承诺。比来，我和我们的团队成员去了华盛顿伦顿的737制造工场，再一次亲自体味到我们的员工对本身工作的高傲感以及我们在这些悲剧中所履历的疼痛。这项工作的主要性要求我们的团队具备最高的诚信和才能——这恰是我在我们的团队中所看到的，并将永远不会住手追求。
我们的使命是将人民和国度关联起来，维护自由，索求世界和更广宽的空间，激励下一代航空航天妄想家和实干家；只有秉持并践行我们的价格观，才能完成这一使命。这就是平安之于我们的意义。我们将通力合作来博得和果断人们对波音公司的信任。
波音CEO公开信，截图来自波音官网
对于波音737MAX，有这么多信息被隐瞒了
美媒称737MAX机型平安评估存缺陷
美国《西雅图时报》网站17号刊发题为《出缺陷的剖析，失败的监管：波音和美国联邦航空局若何认证可疑的737MAX航行掌握系统》的报道。
报道说多年来因资金和人力欠缺，美国联邦航空局一向授权波音公司承担证实其自身飞机平安性的工作。在737MAX机型认证早期，美国联邦航空局平安工程团队将手艺评估分成两部门，该局认为要害的部门，好比主动防失速系统被托付给波音公司负责。
波音的工程师在联邦航空局的授权下，对要害的主动防失速系统进行系统平安剖析，得出了“相符联邦航空局所有适用的规章”的结论。
然而今朝来看，这一结论并弗成靠。737MAX机型的主动防失速系统自己存在诸多设计缺陷，在特定前提下或者掌握飞机进入俯冲状况。
查询显露，客岁10月印尼狮航客机空难恰是因为失事客机的传感器读数错误，导致主动防失速系统发生误判，最终造成客机坠毁。
而波音向联邦航空局提交的关于737MAX机型航行掌握系统的最初平安剖析申报数据也与实际不符，造成了必然的误导。
美媒：美联邦航空局内部评估“赶工期”
美国《西雅图时报》还报道称，在美国联邦航空局对737MAX机型进行的平安评估中，不只授权给波音那一部门的评估存在隐患，由美国联邦航空局本身承担的那部门手艺评估也是因为盲目赶工期而问题重重。
其时波音为了追赶竞争敌手空客，正在争夺尽早认证其新机型737MAX，而美国联邦航空局也络续催促其工程师加速审查进度。
一位直接介入737MAX机型认证工作的前美国联邦航空局平安工程师透露，在认证半途，治理层络续施压，要求他们从新分派评估义务，将更多项面前放给波音公司来进行评估。
报道还称，为了赶上特定的认证刻日，即使是由美国联邦航空局进行的评估，好比审查波音供应的手艺文件的工作，有时也会被偷工减料，并没有对文件进行彻底和合适的审查。
737MAX机型航行员仅用平板电脑..
除了对飞机自己手艺性问题的质疑外，人们想知道的更多，好比航行员是若何接管该机型驾驶练习的。
然而，谜底却令人细思极恐。据美国《..》3月16日的一篇报道流露：好多波音737MAX客机航行员不光没能经由应有的体式认识该型号客机的机能，甚至仅仅是借助iPad软件进修驾驶这一新型飞机的。
航行员要驾驶一个新机型正规的练习是什么流程呢？《..》介绍，航行员必需在价格数百万美元的巨型机械上练习数小时，在模拟驾驶舱里模拟航行体验，并进修新功能。显然，波音737MAX的新机型练习体式完全分歧以往。
2010年空中客车公布推出新机型，其燃油效率和成本效益均有很大提拔。为与之抗衡，波音公司慌忙推出了本身的新机型。这一计谋在很大水平上依靠于上一代飞机造出一个根基沟通的机型。监管机构一致认为，这是一种衍生机型，是以不需要额外的模拟机..，并且对航空公司来说也省了很大一笔钱。
西南航空公司航行员协会会长乔恩·韦克向《..》透露，“我们从一起头就进展有一个模拟器”。但这并不实际，因为还没有建成。而西南航空航行员协会的..负责人格雷格·鲍恩则透露，航司的高层曾敷陈他，设计模拟机软件所需的工程数据直到飞机快落成了才在最后时刻敲定。“他们一边设计一边建造着这个机型，”鲍恩说，“用于构建模拟机的数据直到飞机确定适飞后才可用。”
同样的情形，美联航的航行员们也履历过。据《..》查询，2017年美联航领受波音737MAX客机时，一群航行员在连新机型见都没见着、摸都没摸过，甚至连完整的新机型模拟机经验都没有的情形下，整顿了航行..资料。
詹姆斯·拉罗萨是一位波音737机长，同时也身兼工会地位，负责该..小组的工作。据他介绍，除了波音公司为他供应的两个小时的iPad..课程外，他和同事们还在波音位于西雅图的一家..中心的模拟驾驶舱上认识了这架新飞机的情形，然则这个模拟驾驶舱运作动作并不像典型的模拟器。凭据这些有限的经验，詹姆斯和他的同事们编写了一本13页的..手册，介绍MAX和上一代机型的分歧之处，包罗显露器和引擎的转变。然而..材估中并没有提到新的软件（MCAS），也恰是这个软件后来成为狮航坠机查询的重点。
▲美国西南航空公司的一架737MAX8客机（路透社）
美国航空公司航行员工会谈话人、737航行员丹尼斯·塔耶尔指出：“模拟器是平安航行的主要部门，尤其当你发现机上的航行系统分歧，并会影响飞机机能时。”
然而波音公司在一份声明中却说：“737MAX是严厉按照联邦航空局（FAA）对于新机型及衍生机型的要乞降流程进行认证的。”FAA也在一则声明中说“我们的认证法式很完美”。
直到客岁狮航坠机事件后，737MAX的航行员们才知道，一向以来他们并没有被示知这款衍生的新机型居然还有新软件。之后，波音公司向美国和西南航空航行员承诺会在数周内修复软件，但增补说，没有需要进行额外..，通知航行员软件修复的性质以及它将若何运作就充沛了。
在埃航空难数小时后，塔耶尔与波音公司通了德律，要求供应最新的航行模拟器。但获得的回覆是：一台模拟机已经被预订了，航行员要比及本年岁尾才能去练习。而作为美国三大航空公司之一的美联航也被示知，必需比及2020年，现在美国只有一台737MAX机型的模拟机。（综合全球世网、全球世时报、参考新闻、央视财经等）
