时隔16年之后发布的《方案》，提到争取设立“丹东特区”的规划非常具体：以丹东为门户，倡导研究连接朝鲜半岛腹地、直达南部港口的丹东平壤首尔釜山铁路、公路及信息互联互通。谋划建设丹东港至符拉迪沃斯托克港陆海双通道，谋划丹东港经珲春口岸连通俄罗斯符拉迪沃斯托克港“辽珲俄”铁路新通道。协调丹东至朝鲜新义州至平壤公路新通道建设。
“丹东是我国对朝贸易的最大口岸城市，说它是中朝贸易重镇并不为过。”李家成说。
据丹东市政府官网披露的数据，目前，丹东已与100多个国家和地区实现经贸往来，尤其是对朝贸易进出口总额占全国对朝进出口总额的近70%，成为我国最大的对朝贸易商品集散地；而朝鲜也成为丹东最大的贸易伙伴，对朝贸易额占丹东对外贸易总额的80%。
“2017年联合国通过了对朝鲜实施新制裁决议后，丹东港开始禁止停靠朝鲜船只。受此影响，丹东当年的外贸萎缩得非常厉害，已经严重影响到地方经济的发展。”李家成说。
2017年，丹东市国民经济和社会发展统计公报显示，2017年全年外贸出口总额161亿元，比上年下降2.3%，增速位居全省第10位；进口总额70.3亿元，下降28.1%，增速位居全省第12位。
根据今年1月发布的《丹东沿海经济带三年攻坚计划(20182020年)》，2020年丹东将建设成为东北振兴沿边开发开放先导区、东北东部出海主通道、区域性物流中心、东北地区重要旅游目的地和生态宜居滨城。
丹东的 “野心”显而易见：成为东北复兴、辽宁发展的主力军。
“今年以来金正恩3次访华，中朝经济合作也要相应跟上，这是辽宁省提出争取国家设立丹东特区的一大缘由。”李家成说。
6年前中朝两国在丹东附近合办“经济区”
其实，在丹东设立“特区”，早在6年前就进行过实践。
