长江奔腾流入江苏后，江平水阔，气象万千，但也形成一道阻隔南北的天堑。江苏以长江为轴，拓深水上航道，加密过江通道，以南京为中心构建“米”字形高铁网络，加快形成水陆空一体的综合运输体系，为长江经济带高质量发展提供坚强支撑。
“米”字形高铁网，
重构城际时空
高铁，曾经是江苏综合运输体系中的一块短板。随着连淮扬镇、沪通、南沿江等铁路的开建，江苏高铁建设正大步赶上，并以南京为中心，形成“米”字形高铁网。
2018年10月8日，南沿江城际铁路开工，设计速度350公里/小时，西起南京南站，东至太仓站接入上海，与既有的沪宁铁路在常州呈“8”字形交叉，在沪宁之间形成双回环、双城际交通走廊。南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊的组成部分，沪汉蓉快速客运通道的完善延伸，与京沪高铁、沪宁城际等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道。
在江北，与南沿江隔江并行的，是北沿江高铁。这条通道从合肥经南京至上海，已开展预可研审查，力争“十三五”期间早日开工建设。省发改委副主任赵建军说，北沿江高铁纳入了《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，规划起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥，设计速度同样是350公里/小时，将于2025年前建成通车。
南、北沿江铁路都连通南京。围绕南京，将形成8个方向、14条高铁线的铁路网。加上去年底通车的青连、连盐铁路，1月5日通车的宁启铁路二期，即将建成的沪通铁路一期，目前全省在建铁路总投资规模约2500亿元，累计建成铁路20条计3033公里，其中时速250公里以上的高速铁路里程846公里，在建规模位居全国前列。
高铁网快速布局，大大缩小了江苏城际之间的时空距离。日前，国家发展和改革委批复通过《江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划（2018-2025年）》。根据该规划，江苏将形成区域城际铁路主骨架，以及南京都市圈和苏锡常都市圈城际铁路网，基本实现对20万人口以上城市的覆盖，并以南京为中心，构建三重交通圈：南京至省内设区市1.5小时，至沿江地区1小时，沿江地区中心城市与毗邻城市0.5-1小时。
江港晋升海港，
天堑正变通途
经由南京发散的“米”字形铁路网，在长江两岸形成比翼双飞的高铁交通格局。而拓深的长江航运和加密中的过江通道，则搭建了长江之上的立体交通。
长江南京以下是我国内河水运最繁忙的航道，年运量16亿吨以上。长江南京以下12.5米深水航道建设工程是《长江经济带发展规划纲要》确定的重大项目，也是“十二五”和“十三五”期间全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的工程。2018年5月8日，长江南京以下12.5米深水航道二期工程正式试运行，对国内外船舶开放航行。国际远洋运输自长江口向内陆一下延伸400多公里，5万吨海轮可直达南京港，10万吨海轮乘潮抵达，江苏沿江港口全部由“江港”变成“海港”。
“一寸水深一寸金”。据测算，5万吨级以上进江海轮每多装载1万吨货物，可大致节约运输成本23.3万元。自去年5月试运行以来，江苏沿江八港到港3万—10万吨级船舶艘次较同期增长超10%，20万吨级及以上船舶到港艘次增长20%，最大到港船舶达到25万吨级。
