经由恢弘工程扶植者的一连奋战，以塔梁同步体式扶植的沪通长江大桥的南主塔--29号塔，正在进行第48节的钢筋绑扎，这个节段的塔顶标高为299.5米，直逼300米大关。
沪通长江大桥的南主塔是整个大桥施工的要害，它的施工进展直接关系到主桥合龙的时间。
今天五一小黄金周时代，大桥工地告别了前一阶段的一连阴雨，迎来了施工的黄金窗口。负责南主塔施工的中铁大桥局沪通长江大桥项目部二分部铆足劲头，在确保平安和质量的前提下分秒必争抓施工，共有368名“大桥工匠”抛却了与家人团聚的机会，轮班苦守工地。
二分部今朝负责主桥南部的建塔、架梁、挂缆和南引桥的扶植。南主塔设计塔顶高度330米，第48节段的顶部距离整个桥塔的封顶仅有30.5米。南主塔的钢梁架设，已经完成第z29节段至第z60节段，总全长达到490米。在塔梁之间正在挂设2000兆帕高强度斜拉索，挂索12对，每对6根，累计挂索72根。
塔梁同步是一种新型施工组织形式。与传统的先塔后梁工艺比拟，塔梁同步能够大大提高施工进度，但也对施工组织提出了更高的要求。
沪通长江大桥的南主塔是真正意义上的首个采用塔梁同步工艺的工程。从工程历程看，本年上半年将实现南主塔合龙，下半年实现主桥合龙。
沪通长江大桥是苏省继南京长江大桥、大胜关长江大桥后第三座铁路过江大桥，为在建沪通铁路和通甬铁路掌握性工程。大桥建成后，实现苏北、沿江区域与上海枢纽的无缝跟尾。使苏南沿江、苏中、苏北区域进入上海1-2小时都会圈。
今朝沪通铁路正在全力推进中，一期平东至安亭段规划2020年建成通车。而备受存眷的沪通二期也将于年内开工扶植，建成后，将实现高速铁路与浦东国际机场的无缝跟尾。
