有人推测，自主共乘汽车将永远不需要停车，未来的城市甚至不再需要路边停车位，停车场和车库。
像这样的创新主意，可以说给我们愈发拥挤的城市带来了希望。汽车是用来开的，但它们平均有95％的时间处于非驾驶状态。大型停车场、多层停车场和路边停车成为北美城市的标志，剥夺了我们城市中心宝贵的开发空间。据估计，洛杉矶有13％的土地用于停车，而休斯顿每个居民的停车位数量更是达到惊人的30个。
随着人们持续涌入城市中心，许多城市的租房价格如火箭般飙升，房地产开发商、城市规划者和决策者正越来越多地将自动驾驶汽车视为缓解空间紧张的救星。共享的自动驾驶车辆很少需要在白天停车。
想象一下，你买完周末的食品杂货，，刚送你回到家的无人驾驶汽车马上就去接你隔壁的老年人到医院看眼科。当这些汽车的需求在清晨时段减少时，它们可以前往空间更加充足、土地更加便宜的城郊地区。
经合组织（OECD）在2015年的一份报告中估计，一个提供共享服务的无人驾驶汽车队可让我们的城市中心车辆减少90%。那样的话，我们可能终将迎来大把的空间，可以拆掉停车场了。
麻省理工学院教授Eran Ben-Joseph也表示，美国有8亿个地面停车位，覆盖了一些城市中心地区的三分之一。私人和市政车库利用率的提高会促使地方政府开始拆除路边停车位。
对于许多人口稠密的城市来说，这是个巨大的机会。当路边有停车位时，人们就会使用它。但如果政府取消路边停车，那么他们与企业家和创新者一起，可以利用新的空间来提高生产效率
一各IBM调查显示，停车位搜索需要13-32分钟之间，占流量高达30％，并产生有害排放物。想想排放的污染气体和浪费的时间，自动驾驶共享车显得越发有意义。
但我们仍需要为这些自由驾驶的汽车共享服务提供车队管理服务。他们需要加油、充电，他们需要清洁自己的内饰，他们需要对传感器进行校准和清洁，他们需要修理和维护。
这些一样需要场地。也许这就是街头车库的未来，而这些新的收入来源是一个有极大增长潜力的市场。 通过提供增值服务可以吸引这些新的移动商业模式的技术前瞻车库，将为今天的顺风车、共享车队以及明天的自主车队提供良好的支持。
