而目前，蔚来有限的现金流几乎都来自于汽车的销售。蔚来此前经历了多次跳票波折，招股书披露了蔚来的真实交付数字，截至2018年6月30日，蔚来汽车销售及其他销售录得收入人民币4600万元，也就是到6月30日蔚来只完成了100辆车的交付。（备注：招股书补充，截至2018年7月31日，蔚来交付了481辆ES8。）根据当前的节奏，李斌日前和何小鹏关于年底交付10000辆车的赌约，，很难不让人打上一个问号。
蔚来方面的关注重点并不是交付节奏，而是给用户提供是什么样的车和服务。李斌在接受凤凰网科技采访时表示：“蔚来更关心两个问题，一是交给用户的车是什么样的，二是交给用户后的服务。近期在交付节奏上不会特别激进，更希望为用户提供更好的使用体验。”因为汽车本身的属性，的确需要车厂为用户提供更加安全和可靠的产品，对于李斌的这一观点，也得到了业内的普遍认同。但这并不能抵消外界对于蔚来不断增长的亏损数字、..投入与销售情况存在落差的疑惑。
蔚来方面也并不回避这一问题，在招股书中，蔚来表示：“我们从运营中获得负现金流，最近才开始产生收入并且没有盈利，所有这些都可能在未来继续。我们在研发和销售，一般和管理费用方面进行了大量的前期投资，以快速发展和扩展我们的业务。我们预计将继续大力投资于研发，销售和..，一般和管理费用，以建立和扩展我们的业务，这些投资可能不会导致收入或正现金流量及时增加。”
高风险的合作模式
自从国内兴起新造车以来，与传统车厂合作还是自建工厂两种模式的争论从未停止过。作为新造车的鼻祖，特斯拉的自建模式成为很多国内新造车企业的借鉴标准。特斯拉前首席科学家Rob Ferber在接受凤凰网科技采访时表示，拥有自己的厂房就拥有完全掌控力，但同时风险也是十分巨大的，了解工厂的规模以及建造时间都是难题。”Rob介绍，美国有多家汽车工厂失败就是因为盲目建厂扩大规模。
