关于供应链问题，艾瑞汽车分析师冉闯闯告诉凤凰网科技，蔚来在全铝工艺上其实有一定难度。另外，在20000个零部件的任何一个环节，都会对生产产生影响，“关键的一些零部件的产量跟不上，或者是一些供应商的成品率比较低，这些问题经常会影响到工程的进度或者是整车装配的进度。”
不可否认，新造车量产和交付正在面临种种考验。李斌透露，蔚来已经在十几个城市完成了第一辆车的交付，他认为蔚来是从开始交付到完成10000辆全世界最快的订单。“我们哪怕再慢，我们肯定都是第一个。”在这一点上，目前可能仍是如此，包括小鹏在内，数十家新造车企业仍未实现真正的交付。
紧迫：资本退潮与资金消耗
伴随着量产和交付难题的同时，来自资本市场的信号也让众多新造车企业开始感到焦虑。
一级市场又开始了新一轮“寒冬”论。青山资本创始人张野在接受其他媒体采访时表示，不停地提寒冬，就是希望创业者更理性、创业项目估值更低，今年上半年开始市场声音不好，投资人的信心会受到影响，在下半年会反馈出来，市场上的融资量就会急剧降低。
而在36氪的一篇报道中提到了易凯资本王冉对于资本市场的一些判断，“2018年下半年流入一级市场的资金将出现断崖式下跌，至少减少50%-60%。”不难看出，资本正在收紧，而这对于造车这一花钱快、回钱慢的重资产行业来说，无异于雪上加霜。
吉利控股集团董事长李书福曾经说过，新能源技术，没有个三五年，没有几十亿投入，没有大量人力投入，是不可能成功的。事实的确如此，新造车行业的烧钱程度，可以从蔚来的招股书中窥见一二。
蔚来招股书显示，其2018年上半年营收为4599.1万元，亏损约为33.26亿元，2017年全年亏损约为50.21亿元，2016年全年亏损约为25.73亿元。2018年开始，蔚来中心的快速落地也加重了运营费用的支出，在截至2018年6月30，NIO Houses等需要的额外设施以及..和促销费用就增加了19.9％，为人民币2.64亿元。
