凤凰网科技 孙洪
新造车企业似乎一直饱受争议。
8月15日，小鹏汽车正好迎来四周岁生日，也是董事长何小鹏加入小鹏汽车一周年。在品牌日当天，何小鹏给出了他对智能汽车的定义和理解，以及宣布G3将于年底开启交付。而小鹏汽车关于“智能汽车核心是运营不是制造”的观点，也遭到了外界的一些质疑。
而就在近几天，新造车领域大事不断。何小鹏与蔚来汽车董事长李斌针对年底完成10000辆新车隔空开“杠”，蔚来在美股递交IPO招股书，特斯拉正在谋求私有化等等，一连串消息像又一次将新造车量产和交付问题抛向风口。
事实上，行业内关注的焦点真的是会不会有新造车企业能在年底交付10000台车吗？
答案可能并非如此，如今新造车领域的主要参与者都在讲着不同的故事，蔚来成立三年多在未大规模交付之前急于上市，小鹏汽车成立四年只完成少量内部交付后仍在重点寻求融资等等，外界看到的是新造车企业在这条赛道上慢慢跑偏，朝着融资不断发力。
然而，摆在新造车企业面前的是，一场围绕量产、资金和时间的多维度竞争正在紧锣密鼓地展开，这是在做PPT、造概念、谈理想之外，新造车企业不得不面对的重要课题。
蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车等等，这些特斯拉的中国门徒，究竟谁能在新造车这条拥挤的赛道中胜出，而谁又将成为第一个出局的loser？
矛盾：市场刺激与量产难攻
小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩
在新造车领域，故事似乎比传统造车更容易讲，因为目前的中国汽车市场，正在给新造车行业释放越来越多的利好信号。
根据国际能源机署统计数据显示，2017年中国的电动汽车销量近58万辆，高居全球第一，足以见中国拥有巨大的新能源车市场。而且，政策也在不断地鼓励新能源汽车的生产和销售，小鹏汽车G3和零跑汽车S01等多款新车政策补贴后的售价都在20万左右，具有一定的价格优势。
