需要注意的是，与资金消耗形成鲜明对比的，是蔚来这几年来是收入情况。招股书透露，截至2018年6月30日，蔚来汽车销售及其他销售录得收入人民币仅有4600万元。而汽车销售所得的收入，也是蔚来目前现金流来源的主要组成部分。
每年几十亿的投入，新造车企业自身很难拿得出来，合适的办法就是通过融资。而如今资本市场对于新造车行业的融资，都非常谨慎。华创资本相关人士对凤凰网科技表示，今年投资机构对项目的审核更为严苛，尤其是对新造车这类需要大额融资的项目会慎之又慎。面对蔚来目前的体量，，它需要的融资额肯定不是小数，市场上能够跟进的投资机构自然越来越少。
面对这样的市场环境，通过故事获得一级市场的投资已经不是易事，这可能也是蔚来急于奔赴美股的原因之一。
然而，逐渐收紧的一级市场和自身量产难双重压力下，新造车企业的生存压力被逐渐放大。蔚来资本认为，在国内众多电动汽车初创企业中，只有1%的公司能够在需要大量技术投资的行业中幸存。“这是一个非常复杂的系统，需要大量的投资和一大群人，来从头开始打造汽车。因此，这些电动汽车创业公司的存活率会非常低。”蔚来资本管理合伙人朱岩表示。
平衡：生态搭建与抢夺时间
在市场的不断变革下，新造车行业面临的问题越来越多，已经到了要与时间赛跑的阶段。
近来，国内对于新能源汽车的补贴政策变得越来越严苛，此前发布的最新政策又进一步提高了对电动车电池能量密度的要求，并下调了部分车型的补贴金额。在资本市场谨慎投资的同时，政策也不会一如既往地对新造车企业友善，在这种情况下，抢夺时间便成为新造车企业不得不重视的问题之一。
但现实的问题是，时间对于新造车企业很重要，数十家企业在同一赛道比拼，速度也是影响成败的关键，但造车并不只是量产、交付、卖车这么简单，整个汽车生态的搭建，却是一件无法抢时间的事。
