美国连锁超市克罗格将试行自动驾驶生鲜配送服务。然而，想在配送流程的“最后一英里”掀起技术革命并非易事。
生鲜商品线上配送助我挽回了颜面。带一个孩子去超市进行每周一次的采购是困难的。如果带两个孩子的话，，这个任务几乎不可能完成，我开始跟收银员争吵。但接着，我们当地的生鲜供应商开始提供线上配送，这吸引了我。
10多年过去了，我现在是英国生鲜电商Ocado的月付会员，每周下单两次。但价格并不便宜，而且我经常遇到配送延迟和水果被压扁的情况。因此，美国连锁超市克罗格(Kroger)最近吸引了我的注意，该公司宣布计划，将从今年秋初开始试行自动驾驶生鲜配送服务。
硅谷合作伙伴Nuro最近在克罗格的年会上展示了其打造的送货车。这款机器人货车看上去像是一个带轮子的巨型塑料盒子，有两个类似行李箱的配送空间，每处可放6个购物袋。
创建并运营Nuro的两位前谷歌(Google)工程师之一戴夫弗格森(DaveFerguson)相信，总有一天，他的小型无人车将在市区走街串巷，把生活用品、鲜花甚至热乎的披萨送到每家每户外面的人行道上。
但不要指望这一幕会很快变为现实。目前只有6款样型车，且没有安全监督员的位置。最初的试验将使用丰田普瑞斯(ToyotaPrius)搭载该公司的软件。这使得车上可以坐一个人，处理从驾驶错误到牛奶溢出、鸡蛋丢失等各种问题。弗格森表示：“我们希望在我们生产定制车之前……解决物流问题。”
Nuro希望在“最后一英里”配送领域掀起革命。咨询公司麦肯锡(McKinsey)估计，最后一英里配送占到全球每年700亿欧元快递服务费用的一半。
目前，购物者通常会使用线上服务每周大采购一次，同时还要经常光顾附近商店。弗格森设想的未来是，顾客在香草精用完或者晚餐忘记买香菜时会求助于他的机器人货车。这方面的潜力巨大：Coresight的研究估计，线上购物今年将仅占美国食品和饮料零售销售的2.5%，而非食品类商品将达到17.5%。配送成本是造成这一差别的重要原因。
