文｜刘勇
近几年，“共享经济”概念一直是热门话题，并带火了一批以“共享”为噱头的产品，衍生出了一些共享新业态，而备受关注的共享汽车就是其中的一员。因为在交通环境非常苛刻的一线城市，由于限牌限行政策的不断延伸，网约车限制也越来越多，这造就了共享汽车生存和发展的沃土。
而当下，随着资本的介入，交通环境相对宽松的二三线城市也开始出现共享汽车的身影。看似前景明朗的共享汽车行业，其实盈利是致命伤，如果共享汽车企业不能实现快速盈利，最终或将沦为一场烧钱游戏……
共享汽车是大势所趋？
从发展方向来看，共享汽车肯定是大势所趋。但共享汽车的普及速度，则应该由未来城市的交通状况，以及智能交通、无人驾驶等发展的进程来决定。
首先，共享汽车降低了出行用车成本。因为共享汽车采用以分钟或小时收费的分时租赁模式，用户不需要考虑限牌、限号等因素，随用随取，租赁费用也不高，这深得无车年轻一族的青睐。而眼下，私家车用车成本确实很高，比如在深圳拥有一辆私家车，买牌照就得花10万元，再加上购车成本、养车成本，总体支出很高。有了共享汽车，出行用车成本将大大降低。
其次，共享汽车的出现，用互联网思维解决了闲置交通资源的浪费问题。目前，我国很多城市普遍存在拥堵、停车难等问题，而交通资源配置不合理已成为城市通病，共享汽车的出现可以解决上述问题。
根据世界上最顶级的会计师事务所普华永道预测，未来全球道路上只需要目前1%数量的汽车，因为道路上每多1辆共享汽车，就可以减少11辆私家轿车对资源的占用。而伴随着汽车共享出行的普及，人们出行困难的问题可以得到极大的改善。著名咨询公司罗兰贝格预计，仅2018年，汽车共享出行就可以解决1280万人次的春运运力缺口。
最后，共享汽车是汽车产业未来的发展方向。罗兰贝格发布的一份分析报告显示，未来十年，我国共享汽车数量将保持45%的年复合增长率，到2025年，国内共享汽车总车辆将达到约60万辆。
