2015年下半年，国家鼓励新能源汽车推广，新能源牌照容易获取且不限号（共享汽车多数是新能源汽车）；
2017年8月，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确提出要鼓励分时租赁发展；
2017年10月，深圳、广州、成都等城市相继出台了有关汽车分时租赁的相关政策，鼓励共享汽车行业发展。
应理性看待行业波动
行业初期，大批企业入局追逐的是资本红利。而烧钱过后，共享汽车进入市场淘汰阶段，大量共享汽车企业出局，这是行业发展的必经之路。笔者认为，无论是业界人士、企业运营方还是资本方，都应理性看待这种波动。共享汽车属于典型的“重投入”产业，起始阶段需投入大量资金，但目前共享汽车的营业收入主要来自汽车租金，而这并不足以支持后续运营。
运营成本居高不下，参考共享汽车企业年报数据，若投放600辆共享汽车，每年运营成本总计约8000万元（含车辆购置成本），以一年使用22万次频次统计，年收入约1200万元，收回成本至少需要7年。笔者认为，就目前来看，缺乏盈利能力是共享汽车企业的最大硬伤。
但随着时间的推移，共享汽车行业定会有成功的盈利模式出现，现阶段考验的是企业打持久战的能力。对于共享汽车企业来说，无论规模大小，找到自己的核心优势，先活下来才是当务之急。目前，挖掘客户深层次需求，探寻良好盈利模式是共享汽车企业破局的关键。
在巨大的刚需面前，共享汽车行业仍是一片蓝海，但具体会以何种运营模式存在有待探讨。但可以肯定的是，有巨头支持的共享汽车企业明显更容易存活，，当然也不排除创造良好盈利模式的黑马企业出现。去芜存菁，未来共享汽车市场格局如何，还是让时间去检验吧！
