租赁..进入整合期
然而行业喧嚣的背后是信用租赁模式面临的尴尬境地:流量红利不再、运营成本飙升、客单价低盈利模式单一等。单纯靠资本助力好景不长。据一本财经报道,目前有50多家信用租赁..倒闭,占行业总数的三分之一。
从去年开始多家租赁..先后停止运营,2017年11月,玩聚租租宣布停运,2018年初多啦衣梦APP关停,同样的时间,友友用车也宣布停运;2018年5月,汽车租赁..麻瓜出行宣布由于公司业务战略调整停止服务。紧随其后,“中冠共享汽车”也退出了济南市场,至今押金还没有退回。同样的时间,TOGO途歌也被爆出近期退出南京等多地市场。
除了倒闭、退出市场外,大量的..正在转型。比如近日哈罗单车宣布转型升级为哈啰出行,从共享单车服务商转向专业移动出行..转型;再如此前从事玩具租赁的“玩多多”官网显示,其业务现在将向“玩具教育”转型,教育家长和孩子如何使用乐高、费雪等品牌玩具。
“成本太高,根本承受不了。”曾经创业失败的某租赁..负责人表示,他曾在去年的一年多时间中尝试到了失败的滋味。他表示以相机为例,一台佳能EOS R的市场价约为1.5万元。如果要满足高峰期需求,一家租赁..至少需要5台同类型的相机。而一家相机租赁..要正常运行,至少要覆盖市面上的大多数高端品牌,机量至少需要2000台左右。均价1万元,初期投入就是2000万元。
模式之重、成本之高这个难题在租车..上体现得尤为明显。有媒体计算过,运营一辆新能源汽车,前期至少需要30万元左右。除此之外,还有修车救援人工成本、互联网软件开发成本、汽车折旧成本等。微租车创始人兼CEO杨洋表示,以一般新能源汽车补贴完后的平均价为9万元算,如果要在3年收回成本,每月单车成本在2800元左右,加上充电费、停车费,按一天3次的出租频率,一小时得60元才能保持盈亏平衡,但这样的价格显然不会为消费者所接受。
