为此，这几年人人车们烧了好几个亿的广告..费用，同时降低服务费，来培养消费者们上线。
但结果却并不理想 —— 车辆交易本来就极为低频，即使以极低的服务费吸引到用户后，他们也不会在短时间内再进行消费。人人车们用这样的方式促成交易，最终只能是交易量越高，亏损越多。
优信二手车2018年公布的招股书显示，该公司2017年总营收为19.51亿元，同比增长136.7%，净亏损约27.48亿元。相比2016年的净亏损13.93亿元，亏损继续增加。
单靠车辆买卖交易，人人车们难以熬到该业务能独立盈利那天。居高不下的广告费用和运营成本，使他们在资本市场资金不充沛的时间段里举步维艰。投资机构的钱已经没得烧了，寻找可持续的盈利点，是他们共同的目标。
人人车们的活路
在这几家互联网二手车交易..中，优信是第一家实现IPO的。但与其把他当做“二手车交易..”，倒不如说其更像“汽车金融..”。
根据优信二手车Q3财报显示，该公司收入主要分为三大部分，其中To C交易收入为1.39亿元，To C贷款收入为4.74亿元，To B交易收入为1.91亿元。To C贷款收入占到了总营收的50%。
从财报结构来看，To C贷款是优信目前找到的盈利出路。
而几经摸索后，人人车找到了一条“合伙人计划”之路。
人人车官方表示，“合伙人计划”是让原来的评估师和销售经理转化为“更加自主、更负责任”的合伙人。合伙人自己是老板， 积极性提升，恶意车损，飞单，资源利用率等问题也随之得到优化。
按照人人车的官方说法，如何提高销售个人的主观能动性，是二手车电商一直解决不了的问题。人人车CEO李健在接受《中国企业家杂志》专访时，甚至表示，此前没有盈利的原因是员工没有尽职尽责，导致交易效率不高。
