跟着我国新能源车的快速成长，为电动车供应能源的电池厂成为了造车供给链中的主要一环。电池产能的几多，关系着新能源车的销量，也就是车企的营收，那么对于整个电池财富的剖析也就有助于我们加倍认识新能源车成长情形以及将来趋势。正好动力电池应用分会研究院发布了2019年2月的新能源汽车动力电池装机量，我们就从中一看眉目吧。三元材料装机量占有残山剩水
凭据2019年2月的新能源汽车动力电池装机量数据来看，因为受到春节假期和车市淡季等身分影响，2019年2月我国新能源汽车动力电池装机量为2.25GWh，同比增进120.79%，环比下降54.89%。
凭据数据显露，2019年2月配套的动力电池首要以三元锂电池为主，装机量为1.85GWh，占新能源汽车市场份额的82.33%，与客岁同期比拟增加了182.12%。
值得存眷的是，2月磷酸铁锂电池装机量为321.49MWh，呈现出“双比”下降，同比下降了3.63%，环比下降了77.33%。因为三元锂电池相较于磷酸铁锂电池热不乱性差不少，所以国度要求新能源客车上强制使用磷酸铁锂电池。本月磷酸铁锂电池装机量的下降，也反映的新能源客车的产销量有所下降。
宁德时代依然垄断，比亚迪追赶进展迷茫
从动力电池企业方面来看，2019年2月装机量排名前10的企业如下图所示。宁德时代以967.74MWh夺得第一，占比42.96%，依然处于垄断地位。比亚迪装机量为583.97MWh，位列第二，占比26.01%。宁德时代与比亚迪瓜分近70%的市场，呈现出两家独大的景遇，并且今朝来看，电池产能求过于供。
因为比亚迪首要供给自家的新能源车型，外供的电池占对照小，其市场份额也只占26.01%，与第一名相差悬殊。
在新能源乘用车上，宁德时代供应的动力电池装机量为906MWh，占当月全行业纯电动乘用车装机总量的53%。吉利则是宁德时代2月份最大的配套主机厂，装机的主力车型为纯电的帝豪EV和帝豪GSE。北汽新能源、上汽乘用车、长城汽车、威马汽车也离别是宁德时代的主要合作伙伴。
并且，因为如今电池求过于供，宁德离别和吉利、上汽竖立了合资公司，与北汽建了生产电池PACK的普莱德，这也就解说拿到电池的前三名都是“关系户”，像威马、蔚来这些造车新势力所占的份额少的可怜，在全新的电池生产线没有建好前，电池缺货的情形临时也得不到好转。所以若是想尽快拿到配有宁德时代电池的新能源车，选择传统车企更靠谱。嘿电总结
跟着19年新能源补助政策的出台，各个主机厂的利润进一步被压缩。涨价则意味着更少的销量，对于如今还未竖立其品牌信任的造车新势力来说，并不是最好的法子，那么压缩成本就成了主机厂保营收的根基策略，尤其是成本大户的动力电池，更是成为了车企开刀的方针。
固然今朝看来，三元锂电池占比最高，但成本高、质量重等问题，也解说三元锂电池不是今朝新能源车最佳的动能解决方案。并且，国度政策有向增程式电动车挨近的倾向，好多车企也起头了增程式车型的研发，所以将来电池财富是如何的款式、新能源车市场又是如何的款式，都照样个未知数。
