雷锋网新智驾了解到，新石器L4级物流车顶层搭载1个16 线激光雷达；第二层左右各1个RTK天线，中间双目摄像头；第三层是人机交互的大屏和环绕车身的4个摄像头；最底层是环绕车身的超声波传感器。相对百度阿波龙有一定的减配，同时更加偏摄像头为主的可量产技术路线。此外由于百度高精度地图的加持，简单场景的低速自动驾驶已经达到商业化的技术要求，余恩源接着说道。
*新石器无人驾驶微型物流车夜间测试
依托新配送场景，“百度+新石器+车和家”的组合得以施展拳脚。此次新石器携手百度Apollo和车和家重在深耕最后五公里的细分场景。
破局行业难题，加速自动驾驶物流行业落地
有数据表明，在中国的货运体系中，快递、快运和大宗货运的市场比例分别大约在10%、75%和15%左右。货运市场中快运的市场份额最大，但运输企业的落后程度也相对更严重。与此形成鲜明对比的是，美国快运行业营收前十名的企业市场份额占比达到了78%。
近几年随着人工智能技术的发展，物流行业的降本增效取得了一定的进步。但是人工智能依然处于技术储备期，其性能全面提升尚需时日，而通用配送车在生产和生活中的使用方式还比较传统和低效，整个行业还在等待更新的技术突破。
有专业人士对新智驾分析道，分拣、仓储机器人及无人仓等都属于高效率但高成本且低柔性产品，多数企业在投资前首先就要考虑投资回报期，从当下无人化产品的成本和性能来看，物流行业全面无人化还有一段道路要走。
新石器长期以来致力于用智能技术提升物流运输服务的效率。再加上百度和车和家的保驾护航，胜算也是很大。一个是“All in AI”、拥有先进成熟的量产化自动驾驶技术的百度，一个是拥有豪华智能电动车并积极布局出行领域的车和家。余恩源表示，今年6月已经实现了L4级无人配送车的量产，预计将在2020年实现最后五公里物流自动驾驶技术的普及。
新石器团队
2018年年初，新石器和百度、车和家就L4级物流车达成合作意向，并聚集了物流、互联网和主机厂三个领域的人才，到目前为止团队已有100人左右。对于新石器源自车和家之前SEV团队“转身”的这种说法，余恩源予以否认。
与车和家的关系，余恩源对新智驾道，今年4月份，，新石器完成了由车和家领头、银泰投资和元禾投资跟投的战略轮融资，预计新一轮融资会在今年8月份左右完成。余恩源接着表示，车和家和新石器共同孵化了这款硬件产品，并一起定义了一个无人驾驶微型物流车的工业标准。
与百度的关系，余恩源向新智驾透露，新石器是在百度MicroCar-无人作业小车解决方案基础上开发出了L4级无人驾驶微型物流车，触及最后五公里的智能行驶策略，专为低速自动驾驶物流配送打造，2018年内，初步实现小规模的城市末端物流自动驾驶配送。
