Boring Company没有回复记者的多次置评请求。
本已在对抗来自Uber和Lyft的威胁
马斯克在宣布芝加哥的项目时称，其列车费用不会跟L列车（单程5美元）一样，但会低于出租车或打车服务的价格（平均在从30美元到45美元之间）。随着磋商继续进行，芝加哥的交通运输业正准备挽救他们在芝加哥载客市场上似乎即将进一步缩水的份额。
根据芝加哥和国际机场协会的公共数据，在过去的三年里，每年乘坐出租车到奥黑尔机场的乘客量已经下降了21%。出租车载客量的下降很大程度上是由于芝加哥出租车行业的衰落。芝加哥出租车司机工会的一份报告显示，从2014年到2017年，芝加哥出租车司机的数量从每月230万减少到约110万。这一下降导致司机收入平均下降了40%。
代表出租车司机的工会目前关注的是眼前的威胁——以Uber和Lyft为首的打车服务——而不是来自Boring Company的未来主义项目的任何长期威胁。当地工会的发言人的评论淡化芝加哥出租车司机向CNBC吐露的担忧。
“老实说，芝加哥的司机并不担心伊隆·马斯克的计划；他们担心的是要赚够这周的份子钱。”当地工会AFSCME 31的特雷西·阿布曼（Tracey Abman），“出租车司机觉得自己现在的处境非常严峻，因此我们不大会想那么远，不会去担忧拟议中的高速列车会如何影响司机，而是更关注市政府造成的破坏性政策。”
目前，工会和司机们均认为：这座城市的政府理应成为被攻击的焦点。
芝加哥市长办公室表示，他们一直在与该市的出租车行业携手合作，减少严格的要求来帮助出租车司机与打车服务竞争。今年早些时候，为了放松监管，市长的商业事务和消费者保护部门延长了街上车辆的使用年限，放宽了仪表的要求，减少了对新车的检查。但是，目前还不清楚伊曼纽尔是否有详细的策略来保护该脆弱的行业免受即将到来的创新运输系统的影响。
