“我不认为你能说出一项对交通造成损害的重大基础设施工程。每次我们修建高速公路，都能够刺激发展、增长和经济机会。越来越多的人想去城市做生意，原因就是那里的交通更加便捷。”里奇奥说道。
他说，尽管可能会出现收入流失，但他预计，如果马斯克的交通系统能减少高速公路的拥堵，让汽车在交通少的道路上更高效地行驶，那么出租车和打车服务都将会受益。
“对于芝加哥和其他城市的需求而言，，马斯克走的是正确的道路。”里奇奥说。
根据《芝加哥论坛报》(Chicago Tribune)的一份报告，Boring Company的高速列车“将能够双向每小时运送2000名乘客”，约为芝加哥蓝线地铁（Blue Line）每小时平均载客量（基本处于非饱和状态）的60%。作为对比，拥挤的纽约地铁列车可以容纳同样数量的乘客。一条完整的地铁线路每小时可以处理相当于24列这样的列车的总载客量。
“这并不是要治理这个问题，它只是提供一个替代的选择。”加州大学洛杉矶分校的城市规划教授布莱恩·泰勒（Brian Taylor）说道。他也预计这个项目要再过很久才会到来，“这有点像你在实验室里有一个有趣的突破，但它可能需要10年才能实现。”
即使得到了伊曼纽尔市长的支持，马斯克也必须得到芝加哥市议会的批准。如获得批准，这将会是Boring Company迄今为止的第一个公共交通项目。在市议会做出决定之前，除了担忧自己的未来，芝加哥的交通运输业别无它法。
“再一次，我们被遗留在了地狱的边缘。这毫无疑问。”华盛顿说道。（乐邦）
