“高速公路”四个字对于现代人已不新颖了， 然而当你追随着汽车驰骋在纵横交织的高速路上时，你或者没有想过，是谁“产生”了高速公路。
米兰—莱克斯高速公路
关于世界上第一条髙速公路， 今朝有多种说法。一说是1924年在意大利建成的米兰—莱克斯髙速公路。能够确定的是米兰—莱克斯高速公路是世界上第一条特许经营的公路。简洁来说就是在当局严厉监控和指导的前提下， 选择有能力的公司对髙速公路进行经营、治理和扶植。
1933年以前， 公司禁止经营收取道路费用以外的项目，响应地，当局适当赔偿以包管公司盈利，而1933年今后当局才许可公司经营其他方面的项目。
一向到如今，公路特许经营轨制依旧饰演着主要的脚色，影响了其他国度髙速公路的治理体式。
波恩—科隆线高速公路
另一说是1932年在德国建成的波恩—科隆线髙速公路。这个概念是今朝为止被绝大多数人承认的。波恩—科隆髙速公路（1958年被更名为Ａ555）位于德国，于1932年８月６日由其时的科隆市长阿登纳（第一任西德总理）公布开通，他其时就预言“将来的路就是如许的”。
波恩-科隆线高速公路
魏玛..时期，汽车的普及率很低， 通俗公众基本买不起汽车，建筑专门用于汽车的道路规划被在朝者们认为是为上流社会办事而被抛却。阿登纳却不这么认为，一方面他经常出差，小我偏爱开快车；另一方面，科隆和波恩之间的交通忙碌，路况却非常糟糕，经常发生交通事变。是以，建筑髙速公路在他的催促下很快提上日程。
希特勒抢了劳绩
然而很快，阿登纳碰到了他政治生涯的敌手——希特勒。希特勒上台后，阿登纳立即被免除职务并被送进了牢狱，他的“作品”也被希特勒以未达到根基尺度而被降为通俗公路。好笑的是后来希特勒将这条道路纳入了本身的髙速公路网， 并在此路上举办奠定典礼，也许他想要成为“髙速公路第一人”。
高速公路网萌于牢狱
抛开政治阴谋和窃取他人功效不说，有一点是不问可知的——轰轰烈烈的髙速公路网扶植，切实是在希特勒向导下睁开的。
据说，这一伟大构想是在牢狱中萌生的。1923年11月，希特勒因动员“啤酒馆暴乱”失败而被关进蓝斯堡牢狱，在被囚禁时代，他受到“汽车大王”福特的自传《我的生命及工作》这本书的开导，在脑海中描画了“家家有汽车，处处通髙速”的美妙蓝图。
希特勒出任德国总理11天后，便主持了柏林汽车展的揭幕典礼，宣扬要成立“帝国道路公司”来实现他的髙速公路梦。
然而处于水深火热之中的德国公众并不买他的账，人民的温饱尚且难以包管， 又怎么会去干如许一件奢靡虚耗的事情？希特勒很快想到了一个既能忽悠住国民又能推进工程扶植的方式—把建筑髙速公路规划酿成社会拯救项目，如斯一来， 德国人民便义无反顾地投身到轰轰烈烈的高速公路建筑活动中来。希特勒的目的达到了。
德国公众投身建筑事业
设计师费里茨·托尼
髙速公路扶植的背后还有一个很主要的人物，那就是费里茨·托尼。他是希特勒首要的民用工程师，后来又介入了1938-1939年西壁的建筑。第一个髙速公路德律亭也是他促成设立的。
有一次，费里茨·托尼要外出列入一个主要运动，没想到在髙速公路上汽车倏忽抛了锚，这时候就作对了，费里茨基本没法子通知到其他人，只能干焦急。费里茨想到国度公路上早有公路德律，同样是公路，髙速公路为什么弗成以有呢？自此今后，髙速公路旁多了德律亭，尽管是老式的军用德律，却大风雅便了人们的出行。
尽管希特勒为世界人民带来了伟大的战争灾难，但他所设定的髙速公路建筑尺度，对于如今的道路扶植都有很主要的实际意义。
1933年9月希特勒为高速公路做宣传
伟大的尺度和功效
看到下面的建筑尺度， 你或者会感觉十分眼熟！公路根基尺度为四车道， 宽34米，中央设有5米的绿化距离带；公路建筑时力求坡度小，转弯半径大；公路上每隔200米设置可反光的金属片镶面水泥柱；路面上的凹坑是用来防止路滑的；增加便民利民的根蒂举措和平安办法如紧要停靠地带、髙架桥、加油站、餐厅、卫生间等。
高速公路
值得注重的是，希特勒最起头只是将高速公路作为主要的军用交通脉络而设计。他要求军车必需能在一天之内横贯德国器材南北，飞机能够停放在高速公路双方的隐蔽所在，而且有充沛的长度起飞和下降。这一切为希特勒的“霹雳战规划”做预备。
隐藏在高速公路旁边的飞机
1939年，保持着德国主要区域和周边国度的全国高速公路网已经根基形成，道路总长三千多公里。截止1945年希特勒下台，全国建筑道路总长4000公里，完成了建筑方针的4/7。现在，德国的高速公路累计约长1.24万公里，而希特勒时期建筑的长度竟然占到了四分之一！
高速公路全貌
纳粹建筑完道路欢呼
高速公路尽管比铁路（第一条铁路降生于1825年）晚出生快要100年，但其成长的势头非常不容小觑。
现在的高速公路建的越来越宽、越来越长也越来越美，若是它不堵那就更完美了。
