朱达筹划修建一条横穿美国大陆的铁路。在这个过程中，朱达在加州遇到了四个对他的方案感兴趣的小商人。这四个商人，就是后来被称为“四巨头”的四个铁路巨富。
他们怎么解决铁路修建过程中的问题，以及他们是怎么通过铁路修建成为巨富的。
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四巨头怎么解决铁路修建过程中两个大难题：找钱、找人。
两个五金店商人加上两个杂货铺商人，当然没有足够多的钱来修建那段1300公里长的铁路。有记载说，这四个人为修建铁路总共凑出了不到20万美元。他们四个人的总共身家在1862年时也不过120万美元左右。
但是，这四个商人仍然决定继续前进，用今天的话说就是all in铁路了。
钱从哪里来呢？这里就要看另外一条线，也就是政府那条线了。
被朱达的铁路计划打动的另外一个人，刚刚在1860年当选了总统。
他就是美国历史上最伟大的总统之一：林肯。
1862年7月1日，尽管林肯总统正在为南北战争焦虑不已，他还是签署了《太平洋铁路法案》。
这项法案给承担建设太平洋铁路的两家公司授予了联邦特许权。
这两家公司，一家是负责西线的中央太平洋铁路，也就是我们上一讲讲到的四巨头成立的铁路公司；另一家是负责东线的联合太平洋铁路。
根据法案，两家公司被授予了大量的土地和政府贷款。
法案中规定，铁路公司每修建1.6公里的铁路，可以获得铁轨周边16公里之内的土地；
另外，还可以从政府手中获得补贴贷款，根据不同路段的难易程度，每修1.6公里可以获得从1.6万美元到4.8万美元不等的贷款补贴。
补贴以政府债券形式发给铁路公司，铁路公司自己找人来买，但是债券6%的利息是由政府来承担的，也就是说，这是一笔无息贷款。
当然，法案里面也规定了修路的进度，如果到了1876年7月1日，铁路还没修好，政府就会把铁路公司的资产给罚没。
《太平洋铁路法案》能够在这个非常时期得以通过，并不是一件容易的事情。
毕竟，整个国家还处在战争里，不太像是要搞建设的时候。
但最终，它还是通过了，其中至少有三个原因：
第一是朱达本人多年以来持续不断的努力。
他在1861年的10月，以太平洋铁路总工程师的身份来到华盛顿，游说人们支持修建这条横跨美国大陆的铁路，支持他的人中有重要的政治家，也有重要的媒体编辑。
第二个原因是，修建这样一条铁路，是符合美国的国家利益的。
在这样一个风雨飘摇的时刻，那些仍然想维持国家统一的人，看到的是这条铁路将会把整个国家连接在一起。西部的潜力可以被释放出来，他们的产品和农作物可以被迅速运到东部的港口。
第三个原因就不那么光明正大了——贿赂。
在华盛顿，向来有一群大亨跑来跑去，为他们最喜爱的，也最能从中获利的项目进行游说。
新晋的铁路商人亨廷顿也在其中。
亨廷顿在一封写给斯坦福的信中就赤裸裸地说：“要想搞定事情就得花钱。我认为，如果有20万美元的话，就可以让我们的法案得到通过。”
那些对他们表示支持的议员，当时被人们称为“铁路国会议员”。这些人中，当然有真心相信这样一条铁路能给整个国家带来好处的人，但是也有想从中获利的人。
在《太平洋铁路法案》通过之后，亨廷顿给斯坦福发了一封电报，电报中说：我们已经得到了一份厚礼。这份厚礼是：铁路沿线的土地，以及每1.6公里1.6万美元到4.8万美元的经费。
1863年1月8日，中央太平洋铁路公司开始正式动工。当时已经是加州州长的斯坦福拿起铁锹，为铁路工程铲上了第一铲土。
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对于这样一个庞大的工程，钱永远是一个问题。因此，除了从国家那里争取土地和贷款之外，四巨头也开始发售自己的债券，一年之内，他们就筹集到了2700万美元的资本。
他们还可以从铁路沿线的各个城镇那里寻求资金支持。这些支持，可以是认购已有的债券，也可以是发行新的债券支持铁路建设。
让人心甘情愿掏钱出来并不容易。所以他们会动用更强大的说服手段：贿赂或者威胁。
记者约瑟夫森记载说，1863年5月在旧金山要进行一次公投，决定是否要发行一笔300万美元的债券，这笔钱是用来支持中央太平洋铁路公司修铁路的。
在投票那一天，斯坦福的一位兄弟坐了一辆马车赶到投票站，呼吁大家投票通过债券发行。为了增强说服力，他从身边的口袋里掏出一些碎黄金，撒向人群。
结果当然不错，最终公投决定通过这笔债券发行。
至于威胁，当时有人具体地描述了亨廷顿他们是怎么拿到钱的。
铁路公司准备铺设铁路轨道之前，会到一个繁荣的小镇旁去勘探线路。勘探过程里，铁路公司的人会找到小镇中最有权威的居民，然后跟他说：如果你给我们几千美元的话，线路就会从这里经过，如果你不给，铁路就会绕道而去。
而且，铁路公司可不是说说而已。如果有哪个城镇补贴没到位，线路就真的会绕道过去。铁路公司的人也会有意去传播这种负面的案例，哪一个小镇本来挺繁荣的，但就是因为铁路没从那里经过，结果就衰败了下去。
1866年，为了让铁路从洛杉矶穿过，洛杉矶的居民们给铁路建设募集了37万美元的现金，并且还给修建火车站提供了60英亩的土地。
可以说，铁路每向前推进一站，就是在进行一次公开募资。
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说完钱的问题，再来看一下，修建铁路的工人从哪里来？
当地居民不太愿意给铁路公司工作修铁路，一个是确实太辛苦，此外，去挖矿和淘金都要比当铁路工人..。修路过程中就发生过工人直接不干，加入淘金队伍的事情。
那么工人从哪里来？答案是：移民。上万名中国移民和爱尔兰移民为了修建铁路辛苦工作。
华人在这里面的贡献尤其大。华人修路工的工资只有白人工资的一半，工作得却更卖力。也是因为这个原因，作为中央太平洋铁路公司的领导者，亨廷顿后来一直都主张不要去限制华人移民。
因为他知道，没有华人，就不会有太平洋铁路的成功。
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四巨头开始时不过是四个小商人，他们是怎么变成巨富的？
答案也不复杂。他们至少赚了两道钱。
第一道钱，赚的是修铁路的钱。
在铁路修建过程里，首先，政府根据路线长短以及路况不同给出不同的贷款补贴，这就是一个可以钻的空子，为什么不让线路变得弯曲一些，或者夸大线路的难度？
其次，铁路大亨们可以成立单独的建筑公司，然后把修建铁路的工程承包给这些公司。公司获得利润之后，分红给作为股东的铁路大亨。就这样，他们的钱包就在一点点鼓起来。
这里多说一句，理想主义者朱达后来跟四巨头闹翻，就是因为朱达不满意他们通过这种方式来满足自己的利益。朱达追求的是更合理地去把铁路给修好，他对故意把线路弄长一点去骗财政补贴什么的很反感。
有一种说法是，朱达还尝试过去纽约寻求范德比尔特的资金支持，把中央太平洋铁路公司从亨廷顿等人手中买过来。
不过，1863年11月，在旅途中，朱达因病去世了。假设真的有这个计划，他也没来得及完成这项计划，否则历史可能就真的变了。
在铁路修建起来之后，巨头们的盈利方式就更多元了，这就是他们赚到的第二道钱。
怎么赚呢？
第一，把政府白给的、现在由铁路公司拥有的土地，卖给新来的移民，铁路经过这一点，已经让这些土地的价值得到增长，所以，可以赚房地产的钱。
第二，客运费和货运费，当时亨廷顿铁路的货运费是全美国最高的，这是他享受到的垄断溢价。
毕竟，巨头们在铁路的修建过程中，也承担了很多的风险和艰辛。
就这样，四巨头修建起了这条意义重大的铁路，他们也因此成为了富可敌国的铁路国王。
这反映了当时铁路生意还有整个美国商业环境的很多阴暗面，就是这样的环境，给了很多草莽崛起的机会，自己不必拥有足够的本钱，只要有足够的台面上的以及台面下的能力，就能撬动起庞大的资源。
在这条铁路的建造过程中，朱达可以算是一个最为纯粹的人，一心只想着自己的铁路梦想，即便对“四巨头”的很多行为感到不满，却只能配合他们。
这也反映了当时美国环境上的独特性，有铁路大发展这样的时代契机，还有政治环境动荡这个因素的助推，一大批巨富就这样产生了。
