11月25日凌晨，一个意外情况发生了。右主机第一缸活塞冷却管支架突然断裂，主活塞的强大推力把支架带入曲轴箱内，冷却水成伞状猛烈向外喷射，情况万分紧急，眼看一场事故将要发生。主机班班长一个箭步冲上去，用力一拉制动阀，飞转的主机停止了转动。这时，海军J121号远洋打捞救生船指挥组和船上领导闻讯来到机舱。一个严峻的问题摆在大家面前：断裂的冷却管支架无法修复，船上又没有备件，两台主机一台“瘫痪”，抵达南极的一万多海里的路程才走了六分之一！怎么办？用一条“腿”跑？速度太慢，会影响建站时间；依靠外国港口抢修？距离最近的美国关岛也有400海里，还要通过外交部门联系，且要延误时间；返航？建站任务就会告吹！技术人员经过研究，大胆提出封闭右主机第一缸，用其余8缸继续航行。可是，封缸航行在我国海军航海史上还没有先例，要担很大风险。海军J121号远洋打捞救生船指挥组考虑再三，毅然批准了这个方案。主机班的战士在摄氏60度高温的机舱里经过5个小时奋战，终于封缸成功了，右主机又开始了运转。
海军官兵在刚落成的中国南极长城考察站前合影留念。资料照片
中国军人的“南极速度”
考察编队在阿根廷乌斯怀亚港作短暂停留后继续南行，于1984年12月27日顺利到达南极乔治王岛。中国南极长城考察站站址就设在南极乔治王岛的菲尔德斯半岛东侧。1984年的最后一天，考察编队在这里举行了隆重的长城站奠基典礼。环顾四周，展现在人们面前的是皑皑的白雪，厚厚的冰盖，..的平地上是坚硬的鹅卵石，下面是常年不化“永久冻土”。长城站就要在这块荒寂的土地上破土动工了，这无疑是一场难打的硬仗！建站施工刚刚拉开序幕，乔治王岛连续几天遭到特大风雪的袭击，建站物资无法卸运，人员都被困在船上，官兵们焦急万分。南极的夏天眼看就要过去，三月中旬后，大海封冻，风雪不止，气温下降，施工将难以进行。大家整天掰着指头算，在60多天内要把500多吨的建站物资运上岛，建起360平方米的两栋考察用房、四栋辅助用房，架起四个20多米高的通信铁塔，还要修建一座气象观测站以及储油罐。这么短的时间，完成这么大的工作量谈何容易！时间成了建站成功与否的关键。为了抢时间，海军J121号远洋打捞救生船指挥组把308名海军官兵编成四支突击队，轮番上阵，决心拼了性命也要按时建成中国第一个南极考察站。
