摘要：在中国预警机降生之前，美国、苏联/俄罗斯、英国、法国、以色列等5国已经研制成功预警机，而第6个研制成功的中国，履历了分歧平常的数十年灾祸。
起原 ：瞭望智库（zhczyj） 作者 ：陈辉
研发工作遭遇令人沮丧的失败；
十分困难与外国杀青和谈购置世界进步设备，却又被国际强权野蛮阻拦，进口规划前功尽弃；
从新上马的研究功效，再遭遇史上罕有的重大事变，造成重大人员损失……
在这么多的难题和挫折眼前，是否持续对峙，抑或就此抛却，在被“卡脖子”的情形下委屈求全？
这是中国预警机研制成长的真实故事。
预警机，作为一种“二战”后才显现的“新发现”，对现代空中作战有着分歧平常的意义。它就像是一个空中批示所，集预警探测、谍报伺探、批示掌握、通信导航等功能于一体，是现代空战的法宝。从军事的角度，要提防敌方导弹的袭击就必需有早期的预警系统，谁把握了预警系统，谁就能获得十几分钟的预警时间、预防灾难性的袭击、在战争中占得先机。从某种意义上来讲，高手艺战争中的侦测系统和批示系统是战争胜利的要害。
而中国有960万平方公里的陆地领土，还有300多万平方公里的海洋领土，仅仅依靠地面雷达很难笼盖整个领空。探测局限广，无盲区，对小型方针探测能力强的空中预警机，对中国而言就更显主要。
在中国预警机降生之前，美国、苏联/俄罗斯、英国、法国、以色列等5国已经研制成功预警机，而第6个研制成功的中国，履历了分歧平常的数十年灾祸。中国预警机研制史，是一部中国自食其力、奋发向上的汗青，整个过程深刻的阐释了什么叫作不忘初心，切记使命。
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“空警”真空，敌机如入无人之境
预警机的降生，要追溯到“二战”中的珍珠港事件。因为地面和海面雷达低空盲区的存在，日军在海上和空中对美国珍珠港基地进行的狙击让美国水师承受了重大损失。
决意填补这一破绽的美国，于两年后的1943年，起头执行卡迪拉克规划，着手研制水师预警机及其机载雷达，用于早期发现躲在舰艇雷达盲区内低空航行的敌机。
1945岁尾，该规划成功地把其时对照进步的雷达搬上了小型飞机，推出了世界上第一架预警机TBM-3W“复仇者”。1948年，美军成立了世界上第一个预警机中队。
（图为世界上第一种预警机TBM-3W）
1950岁首，美军换用C-14“商业者”小型运输机和新型雷达AN/APS-82，改装成预警机。该机于1958年试飞成功，命名为E-1B“跟踪者”舰载预警机，这是世界上第一种实用型预警机。
此后，苏联/俄罗斯、英国、法国、以色列陆续研制出预警机，..、澳大利亚、瑞典、印度等国度经由购置体式也先后拥有了预警机。
（图为..装备的预警机）
而对于新中国的人民空军，其早期成长预警机的设想，有焦急迫的实际需求。
新中国成立初期，大陆的防空系统还在建立之中，存在好多雷达盲区，面临从..起飞的..飞机的夜间袭扰，没有能力完全反对。从1951年3月起头，中国大陆多次遭到..和美国空军的夜间入侵，敌机几乎畅行无阻。
领土防空作战阻挡的成功首要取决于早期预警，在没有预警机的前提下，雷达是供应预警的独一装备。
那时，人民空军只有很少的掉队雷达，包罗苏联施舍的П-3H和П-3А米波中程雷达以及美制的208和406雷达。这些雷达的鉴戒指导距离150公里，误差约2公里。我军在1957年以前的数次作战中，因为雷达误差大，固然能将我斗争机指导到方针四周，然则在复杂天色或夜间，我航行员仍然无法行使肉眼发现方针。
1955年，人民空军共出动246架次阻挡窜犯的..飞机，仅有20次航行员发现了方针，个中个体航行员开了炮，然则无任何战果。
次年，人民空军用从苏联引进的23部П-20雷达和大量的П-3雷达，在沿..正面组成了漫长并有很大纵深的雷达鉴戒网，很快就取得了战果。
1956年6月22日夜间，..一架B-17伺探机（由美制B-17轰炸机改装而成）入侵，布置在衢州的空5军П-20雷达首次成功地指导我军一架米格-17斗争机进入了目视距离，将其击落在江西岭底乡溪后村的山谷中。8月22日夜间作战中，上海虹桥机场四周的П-20雷达又指导我军米格-17，将一架美军P4M-1Q电子伺探机击落。11月11月10日夜，杭州的П-20雷达第三次指导米格-17击落了一架..的C-46运输机。
（图为人民空戎衣备的米格-17斗争机群）
然则跟着..空军改变战术，在没有月光的暗夜和300—500米低空运动，П-20雷达指导效能起头下降。
1957年全年，..B-17G伺探机窜入大陆53次，大陆空军起飞69架次进行阻挡悉数落空。昔时11月20日夜间，一架..B-17G飞机从福建惠安进入后，经湖南、江西进入大陆要地，时代，被我军П-20雷达发现几回，但很快消散。后来，这架入侵飞机竟然西达潼关北上太原。
没有雷达指导，..只能主观判断该机或者会在京广铁路西侧150—200公里的雷达空白区运动，致使起飞的18架次米格-17悉数扑空。在该机9小时13分钟的入侵过程中，竟然有3小时零8分钟我军完全不知其去向，直到这架B-17G窜到石家庄西65公里处，才被一台破旧的270雷达偶然发现，数分钟后该机又消散在雷达视野外，最终平安返回了..。
（图为..B-17伺探机的原型——美军二战主力轰炸机B-17“空中碉堡”）
此后，..军飞机改装为电子伺探机，具备了对雷达的电子干扰系统，我军雷达加倍被动，直到1959年5月，我军始终没能再在夜间击落..入侵飞机。直到地空导弹军队的显现，才改变了这一被动局势。
这些战例中，地面雷达的缺陷露出无遗，成长预警机对人民空军来说已势在必行。
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出师晦气，“空警一号”百病缠身
在北京小汤山的中国航空博物馆，陈列着一架国产“空警一号”预警机样机。
（图为陈列于中国航空博物馆的“空警一号”样机空戎衣备部政治部供应）
“空警一号”，是中国预警机成长史的第一个里程碑，固然，究竟有些吃力涩。
1953年3月，苏联赠予给中国10架图-4轰炸机。人民空军最早雷同预警机的雷达作战飞机，就是图-4改装的夜间巨型斗争机，这或者是世界上最大的空战斗争机。
改装的图-4П固然已经具备了早期预警机的雏形，但作为夜间斗争机过于粗笨，实战性不强。1960年12月19日夜间，一架..P2V飞机窜往张家口偏向，我军起飞了3批图-4П夜间斗争机，很快地行使机载雷达找到方针。P2V几乎无法解脱图-4П的扫射，然而其时我军机载装备实在太差，个中红外对准具的误差几乎达2°。在几个批次的开仗追击中，始终没有造成P2V致命伤。这架P2V达到山东临沂上空时，遭到我军第三批次的图-4П的围歼射击达35分钟之久，壮大的火力逼得P2V机组就差要弃机跳伞，但最后照样虎口余生。显然，改装的图-4П并不外关。
1969年9月，空军提出研制空中预警机，代号为“926飞机”。其时世界上只有美国、苏联、英国3个国度拥有空中预警机。
中国那时并无合适的大型飞机适合改装，独一能拿得出手的仍是图-4。
图-4的机型在其时其实已经相当掉队，机体空间最大的部门是机身中段的炸弹舱，并不适合人员工作和设备安装。同期苏联装备的图-126预警机，载机则是图-114民航飞机，机能和适装性远超图-4。
（图为苏联图-126预警机）
昔时11月25日，空军司令部发布通知：以六院为主、空一所、空二所、空军十二厂为主，抽调人员进行空中预警机的研制；5702厂生产，空36师执行试飞义务；要求全国各单元单子对“926规划”所需材料加工资料等悉数开绿灯放行，不外问启事，倾全力合营。
由图-4改装的载机，在背部安装宏大的雷达天线罩和支架系统之后，飞机的总阻力增加了约30%。为了增加动力，替代了图-4飞机原装的活塞式动员机，使全灵活力装配的功率增大67%。此外，手艺人员对载机的气动外形和构造做了点窜，整个研制过程中的吹风试验跨越2000次。
其时国内对于世界预警机手艺水平认识很少，设计观点相差很大。实质上，“926飞机”只是将雷达站移到空中拓展探测局限和减小盲区，机能与50年月早期的预警机相当，并非真正意义上的现代预警机。但其对低空方针的探测面积相当于40个П-3雷达站，这对于其时的大陆防空非常有实用价格。
“926飞机”于1971年6月10日首次试飞成功，并被定名为“空警一号”。
第一次带天线罩试飞，“空警一号”在空中显现猛烈的震动现象。在驾驶舱里，航行员的脚蹬板咯咯直响；在中部机舱，3名射击员都能看到垂直尾翼显着的周期性摆动；在尾舱，人摇动得无法写字。
（图为试飞中的“空警一号”）
经由剖析，科研人员提出了17种排振方案，经由两年多的艰辛攻关，抖振终于被清扫。
然而，抖振并不是独一的问题，“空警一号”可谓百病缠身。
试飞过程中险情络续，首要原因是中国其时并未吃透图-4的悉数手艺，气动设计和飞机构造把握水平低下。而雷达问题和批示掌握问题无法解决，则彻底终结了“空警一号”。该机采用的满是电子管系统，连批示较量机都是电子管晶体管夹杂电路，对海面低空方针的探测能力非常差；在雷达数据处理和信息传送环节上，因为缺乏实用的人机界面和信息处理手艺，标图靠手批示靠吼。在经由近5年的航行试飞后，“空警一号”照样“不敷用”。
从1976年下半年起头，空军组织提高雷达抗地物与波浪杂波干扰的研究工作。1978年11月20日至1979年1月18日，“空警一号”组织海上试飞，但遗憾的是，结果并不显着。最终，因预警雷达的机能不克知足需要，“空警一号”于1979年住手研制。
3
美国搅局，“煮熟的鸭子”飞了
1996年3月，..区域在进行“大选”，..分子十分疯狂，大陆方面进行导弹试射进行震慑。美国以..受到大陆的导弹威胁为托言，提高了对..军售的水平。
个中相当要害的一项，就是出售4架预警机的决意。这4架预警机的型号是E-2T，是美国在E-2C型预警机的根蒂上，专门给..改装建造的，并在昔时就向..陆续交货。此前基本不具备提防导弹袭击的预警能力的..，在拿到E-2T后嚣张地声称：“对于共军在长江以南的一举一动，包罗导弹袭击，它们（E-2T预警机）都能侦测到。..增加了十几分钟的预警能力。”
（图为美国售台的E-2T预警机）
如许一来，中国大陆就显现了空防问题：..的预警能力大大跨越了大陆的预警能力。美国所谓的在..海峡区域维持“计谋均衡”，实际上就是要确保..方面在此的空中优势。这时的大陆方面处在相当被动的局势。
然而，因为此前的研究出师晦气，大陆还不克研制和生产预警机。面临紧迫的国防需求，在美国做出向..出售预警机决意后很短的时间内，中国大陆就决意向外界追求购置这种系统。
按说，中国能够向世界所有可以制造预警机的国度购置。
但实际却十分复杂。
在具有生产预警机能力的5国中，因为受巴黎统筹..暗斗时专门对苏联、中国等进行禁运的限制，英、法等国对华军售受到美国的严厉掌握。是以，中国弗成能从这两个国度获得手艺。美国，更不必说。是以中国只能从以色列或俄罗斯追求这方面的手艺，而俄罗斯的A-50手艺与以色列的“费尔康”比拟要差。
1949年新中国方才竖立时，以色列就从交际上认可中国，但直到1992年才正式建交。中国与以色列相距遥远，双方没有直接短长辩说。
于是中国此时决意，向以色列订购“费尔康”相控阵雷达预警机。
以色列自行研制的“费尔康”，由以色列飞机工业公司(IAI)制造，是世界上第一种相控阵雷达预警机，空中预警能力根基上与美国E-3预警机沟通，有些机能甚至跨越E-3，但价钱却只有其三分之一。
（图为以色列费尔康707预警机，事实上“费尔康”是预警机电子系统的名称，而与其载机类型无关，以色列本身装备的“费尔康”即在波音707根蒂上改装）
“费尔康”飞机预警掌握系统，能够安装在多种分歧类型的航行..上，好比波音707系列、波音747系列、波音767系列、空中客车系列、C-130运输机系列等等。
该系统包罗两部门——空中侦测系统和雷达指导系统。安装该系统后的飞机，实际上就酿成了长途空战协调批示中心，也就是空中批示部，能够全天候有效侦测400公里局限里的方针；可同时锁定60个方针，并在统一时间内批示12批次飞机作战，其在空中所示意出的能力将会大大牵制敌方地面力量；其最大续航能力可达12小时。
【注：400公里的侦测局限，为该系统设计侦测局限，在需要时还能够额外耽误其有效侦测局限。】
其雷达系统还能够360度全方位侦测陆海空，并具有很强的对敌冲击的批示能力。此外，“费尔康”还有主动敌我识别系统。
有专家较量，“费尔康”的机能要凌驾俄制A-50四倍，甚至能够说，“费尔康”就是其时世界最进步的预警机。
1996年6月，中以杀青由以方匡助中方建造4套“费尔康”预警系统的和谈，航行..选用俄制伊尔-76运输机。凭据和谈，每套预警系统的售价为2.5亿美元（伊尔-76单价5000万美元摆布，是以成型预警机单价达到3亿美元）。中方预先支出一套系统的款子，以方将在4年内交付第一架预警机。
和谈杀青后，第一架伊尔-76于1999年10月抵达以色列，11月起头安装“费尔康”系统。经由改装，不久，一个大盘式的敏感伺探器也在机身中部顶上安装好了。
如一切顺利，4套“费尔康”预警系统可以按规划成功引进就位，中国大陆就有能力对..方面进行24小时不中止的空中预警侦测。
（图为俄制伊尔-76运输机）
然而，就在此时，美国的蓄意阻挠彻底改写了剧情。
其实早在中以杀青和谈之初的1996年6月，以色列就将此事通知了美国，透露这笔生意中并不含有美国的手艺，而方才对台出售预警机、自知理亏的美国当局，其时也并没有透露否决。
但从1999年下半年起头，这件事情起头被美国国会所正视，在商议对以色列2000年度军事施舍规划时被提了出来。
美国2000年度对以军援较以往有所增加，达到28亿美元。该方案是由美国众议院负责监视对外施舍的拨款向导小组负责人——共和党议员桑尼·卡拉汉提出的。卡拉汉起头提议：若是以色列卖给中国一架预警机，美国就从军援中扣掉2.5亿美元，卖几多架就扣掉几多个2.5亿美元。后来，美国进而威胁是以事完全作废对以军援。
在美国的威胁下，以色列起头摇动。2000年7月12日，时任以色列总理巴拉克在美国戴维营出席以、巴、美三方首脑漫谈的第2天，公开公布，“悬置”向中国出售预警机规划。
这一“悬置”，其实就意味着中国弗成能再从以色列获得预警机。
一架飞机从签合同到交货大约需要4年的时间，此外还要进行航行员的..等，总共至少需要5年的时间。中方除了在金钱上的损失外，实际具备空中预警能力的时间也被大大迟误。
已故以色列前总理拉宾曾说，以色列交际底线就是不克获罪美国，不克冒美国作废对以施舍的风险。巴拉克的谈话人在注释以色列为何作废这项规划时说：“以色列认为，以色列和美国的奇特关系，必需赐与最优先的地位”。两害相权取其轻，两利相权取其重。以色列是美国对外经济施舍的最大受益国，美国是其最亲切的计谋盟友。中以关系虽然不错，但在美国..一脚时也无可若何。
对于以色列的“变卦”，中国揭橥简短声明。时任中国交际部谈话人朱邦造2000年7月13日在例行记者会上说：多年来，中国自食其力成长本身的国防力量，同时也与一些友好国度在这方面进行部门合作。任何国度均无权对中国与其他国度双边合作进行过问。同时我们也认为，国与国之间所杀青的和谈和谅解应予固守，这是国度关系中应遵循的根基准则。
后来，以色列区域合作部长佩雷斯在北京竣事接见前，代表以当局就此事向..透露正式报歉。之后，以色列在支出给中国3.5亿美金的补偿金后，作废了生意。2004年，这些原先预备出售中国的“费尔康”系统被转售印度。
（图为印度空军于2009年购置的首架费尔康预警机）
以色列违约后，中国怎么办？似乎只有选择俄罗斯预警机这一条路。
2000年7月18日，在以方公布“悬置”预警机生意后不到一礼拜，中国明确提出进展购置俄制A-50E预警机，俄罗斯爽快地准许了。11月1日，俄总理卡西亚诺夫来中国举办中俄当局首脑第五次接见，双方敲定：俄先出租2架A-50E预警机给中国，再出售给中国5架同样型号的预警机。
（图为俄罗斯A-50预警机 图源：全球世网）
A-50“中坚”预警机，也是俄罗斯现役预警机中的主力机型。中国于2000年中后期起头试验租用的该型预警机，一是验证俄制预警机的首要机能参数与我军的需要进行对比；二是同美制预警机稀奇是..拥有的E-2T空中预警机的主体机能进行对比。
究竟很残暴——俄方预警机达不到中方的要求：
第一，俄制预警机的首要战术手艺机能显着不如..购自美国的E-2T空中预警机；
第二，俄罗斯制造的A-50“中坚”预警机的电子设备掉队；
第三，俄制预警机上的“人机功能情况”显着掉队于美制预警机——A-50预警机上挤满了各类各样的机电设备，并且个个别积宏大，机内空间显得狭小。
很快，中国军方无奈作废了购置俄制预警机的规划。
经由进口获取预警机的弯曲过程，果断了中国人奋发向上的决心。
最终，中国选择全力成长具有本身常识产权的大型预警机。
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“外国人能做的，我们中国人必然能做到！”
2006年6月3日下昼，一架中国空军预警机坠毁在安徽广德县柏垫镇姚村一座毛竹山上。
据其时人民网报道：2006年6月3日，中国空军一架由运-8AEW改装的空警-200预警机因飞机机翼结冰，在安徽东部区域坠毁，5名机构成员和35名空军专家悉数遇难。据悉，空难中牺牲的有两名将军级的专家、有中国空军首席大校试飞员、一批预警机研制专家和一整套预警系统设备。
（图为为此次空难事变遇难烈士树立的纪念碑）
同年9月7日，新华社报道了事变查询究竟，认定空难的直接原因是飞机多次穿越结冰区域，造成飞机空中结冰并导致失控坠毁。后来，国际级功勋航行员、空军试飞专家徐勇凌在接管记者采访时，又重提此次事变，他透露，景象前提的弗成控性，需要航行员严加提防；一个极小的景象灾难，都或者会使一架最进步的运输装备瞬间机毁人亡。
此次军机空难事变震惊中外，是空军建军史上最严重的一次军机空难事变，也是空军预警机科研、装备试验专家人员最惨烈的一次损失。空难使正本就步履维艰的中国预警机研制再次受到伟大挫折，然则恢弘科技人员和空军指战员并没有在挫折眼前垂头，他们强忍沉痛，持续前行。
事变4年前的2002年，在以色列“变卦”以及抛却引进俄制预警机的配景下，中国从新确定成长国产预警机，定名为“一号工程”。
预警机是由中国电子科技集体公司担纲抓总的“杀手锏”装备，是继“两弹一星”、载人航天等工程之后，我国新时期国防科技范畴一项具有里程碑意义的重大工程。
首先上马的是空警-200。该机在2005年1月完成首次试飞，在安徽广德县坠毁的是该型号的第二架飞机。
（图为央视节目中空警-200首飞画面）
空难后，中国陕西飞机制造公司加速了改善空警-200的措施，如更调新型座舱玻璃除霜系统和新型机构成员紧要情形告警装配，这些办法大大提高了飞机的航行平安机能。
在中国预警机的研制过程中，介入人员的支付和牺牲远不止这些。
预警机作为一项宏大而复杂的系统工程，涉及浩瀚手艺范畴、多个分系统，其研制工作浩瀚复杂、环环相扣，任何一个微小环节的失误都或者迟滞研制进度，甚至导致整个研制义务的失败。是以，稀奇需要跨手艺、跨行业、跨军军种在时域和空域上高度复杂的协同作战，才能形成合力，攻坚克难。预警机研制过程中，数十个参研单元单子，数以万计的参研人员自发遵守大局、包管大局，志同道合、集思广益，对峙统一批示和调剂，有难题配合战胜，有难题配合解决，有风险配合承担，凝聚成一股风格磅礴的壮大合力。
正如中国电子科技集体公司的恢弘科技人员总结并凝炼出的“预警机精神”——自食其力、立异图强、协同作战、固执拼搏。
恢弘参研人员从系统立项研制起头，就处于高速运转的状况，六、七年间他们几乎没有歇息过一个节沐日，夜以继日耐劳攻关，手艺人员称为“白加黑，5+2”。伟大的工作压力，超负荷的工作强度，换来的是研制历程的突飞大进！
“中国预警机之父”——中国工程院院士王小谟，早在1992年就结合十几位老专家..，恳求自立研制预警机。
这一自动请缨的豪举，好多人基本不敢想象。预警机研制如许复杂浩荡的工程，国内手艺贮备和配套能行吗？猜忌、否认和阻力，接踵而来；压力、挑战和艰难，不问可知。然而，王小谟始终果断地站在风波的最前沿。他果断地说：
“中国人并不比外国人笨！外国人能做的，我们中国人必然能做到！我们不只要研制出预警机，并且还要研制出生界领先的预警机！”
（图为“中国预警机之父”王小谟院士）
要“争口气”，就要对“中国人本身干”的铮铮誓言始终对峙！王小谟一向力首要容身于自立研制。早在上世纪80年月，他就灵敏地意识到了预警机对我国防空系统的主要性，义无返顾地投身到了预警机的预先研究之中，并取得主要功效。他还连系自身几十年雷达研制的经验，意识到我国边境恢弘，需要装备分歧类型的预警机，很早就提出了中国预警机要走系统化的成长计谋，后来的研制进程也充裕印证了他的远见卓见。
王小谟院士始终苦守在科研最前方。茫茫沙漠重要的试验现场，地面40多度的高温，机上有高分贝的噪声干扰，年近七旬的他仍对峙奋战在现场；一次上机往往就达4个多小时，高强度的工作，超负荷的运转，哪怕累病了，也果断“不下前线”。
2006年，预警机研制最为要害的时刻，王小谟在外场遭遇车祸、腿骨严重骨折；而加倍不幸的是，不久之后他又被诊断身世患淋巴癌！躺在病床上，他一边输液，一边和设计师面临面商量交流；病情稍有好转，就又拖着亏弱的身体赶到试验现场。为了预警机事业的将来，王小谟经由工程实践带动听才培育，手把手带出了一个领武士才部队，在空难发生后，还保留了后备人才，成了国产预警机事业的国家栋梁。王小谟本人因其凸起进献获2012年度国度最高科学手艺奖。
（图为中国预警机设计团队部门成员合影）
某分系统负责人栗金红，在工程进行到最要害的时刻，也被查身世患癌症。在化疗后身体已极端亏弱，头发悉数掉光，但她心里始终放不下科研，一次又一次地恳求回到工作岗位。2005年6月12日，在履历了无数次的晕厥后，栗金红再也没有醒来，永远脱离了她无限眷恋的预警机事业。
年青年头的专家陆军，年仅37岁被录用为国产预警机电子方面总设计师，被人人称为“拼命三郎”，作为负责人，不知开了几多次会议，组织了几多次攻关；即使在胆囊切除手术住院时代，也时刻牵记着研制工作，出院当天就赶赴工程现场。
（图为中国电科预警机总设计师陆军）
系统顶层设计第一个要解决的重大问题，就是若何把预警机上的各个分系统、数百套设备有机连系起来，陆军勇敢提出采用开放式系统架构，为系统搭建了一个强有力的“骨架”，这种架构引领了世界预警机集成方式的新潮水。
“相控阵天线宽角扫描”是世界性的手艺难题。为了捕获到任何一个偏向上的威胁信息，雷达波束需要笼盖更广的方位。“相控阵天线扫描角度”在传统教科书上的极限是正负60度。在60度以外的局限，即使雷达可以工作，“视力”也将严重下降。其时业界遍及认为，这是一个弗成能冲破的禁区。但中国科研人员勇敢立异、改变角度思虑问题，最终冲破了传统观点的束缚，使得中国预警机的天线扫描角度局限缔造了世界之最！
研究人员举国同心，霸占了研制进程中的一个个险关，几年时间就走完了西方十几年的进程，将中国人本身的预警机托上了故国的蓝天。国产预警机研制，历经前后数十年的弯曲，千辛万吃力的拼搏，终于有了可喜的收获：
2002年，空警-200和空警-2000预警机起头上马研制，空警-2000预警机2003年11月首次试飞成功，空警-200预警机2005年1月首飞试验成功。
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不鸣则已，一鸣惊人
2009年10月1日，国庆60周年大阅兵，空警-200、空警-2000两型我国自立研发的预警机在天安门上空首次表态，环球惊动，中国几代人的盼望终于实现。
（图为2009年国庆大阅兵引领航行编队的空警-2000预警机）
而更值得一提的是，中国国产预警机方才降生，就跻出身界进步预警机的队列。
空警-200，是中国中航工业陕西飞机工业（集体）公司自行研制的一种中型预警机。空警-200的..是中国运-9运输机（或运-8改善型，运-8、运-9均以苏联安-12运输机为根蒂研制），机背上搭载了中国自行研制的平板裂缝天线机械扫描机载预警雷达，又称“均衡木”预警系统。
空警-200的研制是手艺难度极大的一项系统工程，包罗方案论证、细节设计、工艺预备、生产试制、试验试飞、设计判定等工作阶段。过程中，研究人员编制了40余份设计方案和66份顶层文件，开展了悉数固定翼飞机专业的设计与改善工作，霸占了十几项重大要害手艺，进行了几十项型设计和工艺试验，以及多项大型航行试验，累计航行近数千次。
该型预警机在原载机根蒂上从新设计机头、在摆布机翼翼尖和垂尾顶端加装电子匹敌天线，机背上加装“均衡木”天线罩及支架，针对预警机使用要求，还对机体内部进行了较多的篡改。陕飞公司为空警-200新研了机翼构造整体油箱等部件，改善设计了动员机等系统，完成了燃油等系统试验和调整试飞。在2005年首次试飞后，空警-200研制措施进一步加速，并于2006年1月转场交付军队试用。
（图为2009年国庆大阅兵空警-200预警机与歼-11斗争机编队 摄影 人民网记者翁奇羽）
该型预警机可全天候、全边境使用，能在粗拙、松软的野战机场或地面起降，适用局限宽；载油量大、小时耗油率低，续航能力较强；使用效能高，航行信息感知清楚、清楚；航行主动化水平较高。首要用于承担空中巡逻鉴戒义务，填补地面雷达低空盲区，兼顾对航空兵实施批示；测、看管、 跟踪和识别来袭的空中方针、水面容标等，进行疆场态势监控，批示指导己方军队实施作战。
空警-200能够主动或手动与空警-2000预警机进行谍报信息交流和共享，固然功能不如后者，但系统造价相对廉价，可与空警-2000一路形成一高一低，一攻一防，一主一辅的合理搭配，是我国预警探测与批示系统的主干系统化妆备。
完全自立研制和生产的空警-200，填补了我国预警机的空白，打破美国等西方少数国度对我国预警探测飞机的手艺封闭，还有4架（出口型ZDK-03）出口到巴基斯坦。
（图为巴基斯坦装备的ZDK-03预警机）
而空警-2000在机能上比空警-200更为进步，其根基功能是空中预警。
空警-2000由西安航空工业公司承担，而负责研制雷达系统的则是中国电子科技集体公司。
值得注重的是，它的碟形雷达天线并不像美俄预警机一般是扭转的，相反固定不动。
（图为美制E-3预警机，可见其机背上的雷达天线扭转）
这正印证了空警-2000采用的是比美、俄领先一代的固态有源相控阵雷达，它只需以电子扫描进行俯仰和方位探测，不需要再像上一代产物一般依靠机械扫描天线的扭转来实现。并且，这种新型有源相控阵三坐标雷达，较传统的扭转式扫描雷达，可对方针实施不中止跟踪，跟踪速度快，正确率高，其方针探测可360度全方位笼盖，可以跟踪、探测数百个空中、地面、海上方针，指导数十批方针，探测距离、角差别等机能居于世界领先地位，响应空情数据刷新率远高于美国E-3型预警机。
（图为美制E-3预警机工作道理演示）
空警-2000作为空中灵活批示..，能在较大局限内周全把握空中态势，实时为各级批示员和各类作战军力供应态势判断，并负责将己方作战力量实时指导至有利的战术位置，以缔造先敌发现、先敌冲击的前提，战时可成为歼-10、歼-11、苏-30等中国空军主战机型实施结合作战的“空中批示所”，大幅提拔我空军的空中灵活批示水平。
其装备的电子伺探系统，能够探测预警雷达探测距离以外的电子辐射源，截获方针，在敌我识别系统对方针进行识别后，再由信息处理系统对方针信息进行处理、剖析和综合。综合后的信息既可直接显露在预警机的批示掌握台上，也可经由数据链，以语音、视频、文本等花样，或以作战态势图、作战指令等形式，分发给位于空中、地面或海上的批示..，批示、指导己方的陆、海、空作战力量对敌实施冲击。
（图为2017年7月30日庆贺建军90周年朱日和大阅兵中再次登场、引领歼-10斗争机群的空警-2000预警机）
在同类国际产物中，空警-2000的机能尤其是探测能力相当凸起，缔造了世界预警机成长史上的9个第一，是世界上看得最远、功能最多、系统集成最复杂的机载信息化兵器装备之一。
美国知名智库詹姆斯敦基金会揭橥谈论：“中国采用相控阵手艺的空警-2000比美国的E-3C预警机整整领先一代。”一名美国空军高级官员在剖析空警-2000给中国防空作战带来的影响时说，与其存眷中国的兵器装备系统是以填补了一项空白，不如存眷这项空白的填补会给中国的防空作战批示带来划时代厘革。因为，尽量只设置4架空警-2000，在一场局部战争中，中国也将是以而具备24小时全边境防空预警和批示作战能力。
空警-2000于2003年11月首次试飞后，2007年装备军队，2009年首次表态。
预警机发现55年后，中国第一架实用型预警机才问世，但不鸣则已，一鸣惊人：一出手就是世界领先的预警机产物。据统计，国产两型预警机冲破了一百余项要害手艺，累计获得重大专利近30项。
跟着预警机的降生，中国空军某预警机军队也随之降生，这是中国空军的电子战专业军队。该部的焦点军力是空警-2000预警机和运-8运输机，后者挂载无人靶机，负责供应练习支撑。该军队尚有多架轰-6和图-154飞机，再加上由民航机改装的空中试验机，机型之多冠绝三军。
履历过研究失败、引进受阻、航行事变，那些艰难困吃力最终成为了我国自立研制预警机成功的注脚。“我们不光要本身研制，还要研制出生界领先的预警机”，这昔时看来似乎有些天方夜谭的话语，此刻已然成为实际，并且，前路还在延伸。
（图为在2015年9月3日纪念抗战胜利70周年大阅兵首次表态的空警-500预警机，这是中国在空警-200根蒂上研制的新型预警机，部门机能甚至跨越空警-2000）
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