8月6日报道 英国《简氏防务周刊》网站8月2日揭橥了题为《美国空军的加油机和空运能力不足激发对宁靖洋区域潜在辩说的担忧》的报道，具体内容编译如下：
若是宁靖洋区域爆发战争，美国空军能够在宁靖洋区域执行义务的加油机和运输机的数量将不足。
美国空军一向依靠民（商）用客机来弥合这一差距，但在有争议的（作战）空域，它们无法施展感化。
空中加油机和空运能力的缺乏，以及宁靖洋的遥远距离，让人们担心若是该区域爆发战争，美国空军示意会若何。
美国空军在曩昔20年中一向贫乏充沛数量的运输机和加油机，尤其贫乏波音KC-135R“同温层油船”加油机和麦道公司KC-10A“致远”加油机。据一位空军专家说，它还贫乏运输机，如洛马公司的C-5M“超等银河”、波音公司的C-17“全球世霸王”Ⅲ计谋运输机和洛马公司的C-130J“超等鼎力神”战术运输机。
资料图片：美空军KC-135加油机群“象步..”练习。（图片起原于收集）
资料图片：美军C-17运输机及KC-10加油机群。（图片起原于收集）
美国空军协会米切尔空军研究所执行主任道格·伯基7月31日对本刊记者说，若是宁靖洋区域爆发辩说，这种（空运和空中加油）能力的缺乏就会损害五角大楼，因为美水师战舰将很轻易被（敌军）击沉，从而迫使美军依靠航空运输。
伯基说：“为了维持机队和人员，你必需向战区输入大量物资，不管是兵器、根基补给照样燃料……需求会很大，需要很高效的空运能力。”
他注释说，美空军之所以可以在曩昔20年里应对这种能力的缺乏，是因为它在阿富汗和伊拉克等区域碰到的是平安空域（不会受到敌军防空火力和空军威胁）。美国空军动用了民间预备航空队。该航空队由来自美国贸易航空公司的多量精选客机及货机构成。当空运需求跨越军用飞机能力时，这些飞机有助于知足五角大楼的空运需求。
资料图片：1990年海湾战争前夜，美军曾大量行使民（商）用客机空运士兵至中东区域。（图片起原于收集）
跟着重心转向与几乎势均力敌敌手的竞争，美国空军正从新考虑对宁靖洋区域的方针，因为该区域的敌手国度拥有非常进步的防空系统。伯基说，五角大楼将无法在这里动用民间预备航空队，因为它不克让商用飞机去冒险。他说，阿特拉斯航空公司和国民航空公司是民间预备航空队的两大供应者，阿特拉斯公司是最大的供应者之一。
美国空军在战时动用民间预备航空队飞机的一个法子是让它们飞近疆场，而不是投入斗争。例如，美空军能够让商用飞机飞到澳大利亚，然后让C-17和C-5军用运输机（接力）飞到战区，把物资运到前方。这将有助于实现更好的统筹和可持续能力。
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作为美空军现役最大的计谋运输机，C-5“银河”系列自1970年服役以来，已列入过多场局部战争，均有过超卓示意。今朝仍是美军计谋空运的主力之一，本图集就此解读。
C-5B全机长75.31米，翼展57.89米，机高19.84米，最大起飞重量381吨，最大载重122吨；巡航速度0.7马赫，最大航程4440千米（载重119吨时）。图为C-5运输机剖面图。
图为C-5货舱正面特写，该货舱长36米，高4米，宽6米，为头尾纵贯式，可一次性运载2辆M1坦克或6架AH-64武直或10枚“潘兴”战术导弹或270名步卒。
图为从后部货舱门角度拍摄的C-5货舱特写。
C-5还有一大绝活，就是能以空投的体式空射“民兵”洲际导弹。
7 暗斗时期，出于提拔“民兵”导弹袭击倏忽性和回响速度的需要，美空军曾于1974年10月，使用C-5运输机进行了首次运输机空投“民兵”导弹空射试验，最终取得成功，验证了使用运输机空投发射洲际导弹的可行性。
图为1974年10月，美空军C-5运输机空投发射“民兵”洲际导弹全过程动图。
图为C-5最新改善型C-5M的仪表特写，可见换装了多台多功能彩色显露器，玻璃化座舱水平较高。
像全重60多吨的M1主战坦克，C-5能够一次运载2辆。
图为即将运出C-5货舱的A-10冲击机。
图为C-5正在“吐出”24.7米长的Mk5快艇。
正“吞入”C-130运输机机身的C-5运输机。
图为1991年1月23日（海湾战争时代），布置在沙特接近伊拉克边境的某空军基地的陆战队AH-1W和UH-1N直升机群，远处还有一架C-5运输机在装卸物资。
图为1991年海湾战争竣事后，美军用C-5将缴获的T-72坦克空运回国，进行研究。
一群“小”F-16战机被山一样的C-17运输机“盖住”了去路。
图为C-17（近）与C-5（远）运输机的尺寸对比，可见两者的尺寸差距之大。
图为C-130战术运输机与C-5重型运输机尺寸对比，两者均出自洛马公司旗下。
图为公众预备搭乘C-5运输机起飞，可见与C-5的伟大尺寸比拟，人如同蚂蚁一样。
C-5接管KC-10加油机空中加油资料图，可见C-5尺寸比加油机大了一圈不止。
图为装入C-5货舱的F-18C战机。
图为C-5运输机释放红外热焰弹。
正“吐出”CH-47直升机的C-5。
C-5升空瞬间，近处的布衣似乎是在拍恶搞照。
图为C-5M运输机在洛马公司机库中进行维护功课。
图为地勤人员在搜检C-5机身，可见人与C-5机身尺寸的伟大反差。
正“吞入”CH-53重型直升机的C-5运输机。
图为航展上，与C-5比拟，“小巫见大巫”的F-15C、F-15E战机和C-130运输机。
图为正预备装入C-5货舱的“阿帕奇”武直。
图为重型卡车从C-5货舱中开出。
图为2006年4月，一架C-5因动员机故障，坠毁在多佛空军基地四周，幸运的是，这架“断头”C-5的座舱在坠毁后仍连结无缺，无人伤亡。
【延伸阅读】为隐身轰炸机加油！美KC-46与B2首次编队
日前，由美国波音公司制造的KC-46A“飞马”加油机完成了首次为B-2隐身轰炸机空中加油的测试，美军透露这对KC-46A具有里程碑式的意义。图为KC-46为B-2空中加油。
KC-46A是波音为美空军打造的新一代加油机，基于波音767-200客机革新而来。其首要用于替代年事已高的KC-135系列加油机，于2017年1月完成了首次空中加油试验。已于2019年小批量投入服役，美空军估计将采购179架KC-46。
图为首次列入公解缆展的美空军KC-46“飞马”加油机，于近期内方才列装。
KC-46机腹搭载的机载“自动红外干扰系统”(IRCM），可用于干扰来袭的红外制导导弹。
KC-46机身下方的编队校准用辅助导航灯。
KC-46的软式加油管收纳口特写照。
KC-46A加油机在波音公司厂房前留影。
【延伸阅读】玩得就是心跳！美军运输机在航母起降
这张图片乍一看，一定让人人有些惊讶：B-52能在航母上起降？谜底当然是否认的，这只是一张PS图片。
但在实际中，美国人却不止一次测验过让轰炸机、运输机、加油机等大型军机从航母上起飞。个中最有名的，当属1942年4月18日，美军对..本土提议的“杜立特空袭”。
其时，共有16架B-25中型轰炸机从“大黄蜂”号航母上起飞，在一没战机护航、二无后盾的情形下，前去轰炸东京、横滨、横须贺、名古屋、神户和大阪等日方方针。但此后，跟着美军逐渐夺回宁靖洋制海空权，如许的“自杀式空袭动作”再未显现过。
不外，让大型军机上航母的设法却一向萦绕在美国水师的思想中，于是在二战竣事还不到2年的1947岁首，美军多架R4D-5L运输机（C-47水师型）从“菲律宾海”号航母上借助火箭助推器升空，飞往南极执行探险义务。
图为R4D-5L离舰瞬间。
美国人的测验仍在持续。1年后，1948年4月28日，2架P2-V大型海上巡逻机从在大西洋上行驶的“珊瑚海”号航母起飞。之后，如许的试验航行又进行了20多次，图为1949年4月7日，1架P2V-3C“海王星”从美军“半途岛”号航母上借助火箭助推器升空。
而最令人惊讶照样属1963年10至11月，1架美国水师陆战队的KC-130F加油/运输机在“福莱斯特”号航母长进行的一系列航母评估航行。
借助KC-130F超卓的增升装配，前者仅仅依靠4台涡桨动员机，而没有使用火箭助推器，就顺利完成了试飞义务。
图为KC-130F离舰瞬间。
空中俯拍KC-130F离舰升空，能够看到飞机翼展已跨越航母舰艏的宽度。
翼展达40米的KC-130F在7.6万吨的“福莱斯特”号航母上，依然算得上是个“人人伙”。
因为在航母上下降并没有依靠尾钩，诙谐的美国人还在机头下方专门涂上了一句口号：“look ma no hook”（看我没带尾钩）。
而驾驶这架KC-130F的，是其时美水师顶尖航行员之一弗拉特利上尉（Captain Flatley）。
他的技高人胆大，为其博得了航行优异十字勋章。
列入试验的KC-130F航行总重跨越54吨，是迄今为止在美军航母上起降过得最大、最重的军机。
或许有一天，像图中设想的C-17如许的重型运输机也会下降在航母船面上。
