两架歼-8DF歼击机陆续实现与轰油-6加油机的加油功课
方滨加受油练习后胜利归来
束装待发，接管挑战
加受油机尽在眼中
方滨与战友在教室上总结加受油技能
驾机在地面体验受油技能
一支计谋空军，必然拥有宏大的空中加受油机群，加油机是贫乏油料的歼击机航行员喜爱的“天使”，空中加油点也成犯难得的“平安港湾”，正如美国空军一名轰炸机航行员所言：“没有油，谁都放不开手脚！”作为往日的天之宠儿，本文作者曾是人民空军中最早把握空中加受油手艺的歼击机航行员之一，今天他用细腻的笔触，为我们呈现鲜为人知的“蓝天之吻”故事。
全从正的酿成负的了
那是一个秋天早晨，东方泛出一丝鱼肚白，但天色仍对照暗，启明星依旧高挂天幕。刚送走酷热的炎天，人们都还惬心地享受着初秋的凉快，大部门人仍酣睡在梦乡，可搞航行的人却早早忙活开了，因为秋季对航行练习来说是一年的黄金季候，不少高难课目都要在此时代完成。我们团首次组织的空中加油练习，就在晨曦到来之际起头了。
起飞！批示员一声令下，我松开刹车，加满油门，带受油杆的歼-8DF歼击机直刺蓝天，与太阳一同在地平线上升起。很快，飞机爬升至预定高度后改为平飞，按规划与加油机齐集。天宇是那么蓝，仿佛用水洗过，变得加倍深挚甚至有些神秘。轰油-6加油机的翼后拖曳着两条软管，红白黑三色相间，就像大姑娘扎开花头绳的艳丽发辫，锥套外圈的不乱伞被相对气流吹得兴起，就像荷塘里绽放的白莲，煞是悦目。
当我起劲操控飞机进入加油机尾后，钻到它的“腋下”时，再往前一看，加油机长长的机翼横在前方，形统一堵高墙。从座舱里望去，整个加油机机翼超出我的三角风挡好多，似乎一眼看不到头，再往旁边看，加油机广大的平尾就在身边，似乎和歼-8DF的机翼快重叠了。而加油机的垂尾更像岑岭，从旁边压到我的头上，本身正常昂首竟看不到它的顶端，真叫人透不外气来。
熟行人领略，这是平时编队航行的禁区，平时编队要求的“编队三要素”（距离、距离和高度差）都没了，行话叫“全从正的酿成负的了”！正本，同型机超密编队都让航行员揪心，因为连对方机身铆钉都能看清，而如今钻到长是本身两倍、宽是四倍的加油机“腋下”进行异型机超密编队，天然惊心动魄。
“钢鞭”的熬煎
“超密惧怕症”倒也而已，更熬人的是歼击机像醉汉一般发抖，那是加油机尾涡（尤其翼尖涡流）造成的。平时编队有距离和高度差，各机不会受友机翼尖涡流影响，空中加油可分歧，加油机广大机翼发生的翼尖涡流很强，受油机进入正常加油点后，外翼正处于其翼尖涡流中心，高速扭转气流造成两翼很大的升力差，迫使受油机滚转，就像有只巨手要掀翻受油机。恐怖的是，它不是往外掀，而是往里扣，把受油机往加油机身上引，稍有失慎就会相撞。无奈，我只好压住反杆、蹬着反舵，盯住加油机机翼上的标记线，全力连结平安距离。
我稍微加大点油门，进一步缩小与加油机距离，受油杆探头朝着加油软管锥套挺进，我暗自光荣：“没事了，一切尽在掌控！”为了稳妥，我稍收了一点油门，飞机慢下来，再次确认探头是否真地对正锥套。就在节骨眼上，锥套倏忽偏到探头右边，“新鲜？我一向稳着杆舵，歼击机位置一点也没偏呀，锥套咋跑了？”情急之下，我猛地向右压了坡度，用探头去追锥套，试图再次对正，可锥套竟无纪律摆动起来，你往右追，它却往左，你往上追，它又朝下……
得讲策略了，我退到距加油机尾较远处，免受尾涡干扰，回忆适才有什么纰谬。我发现本身在要害时候游移了，收了油门，把速度差弄没了！本来，空中加油对接管“镜面效应”影响，探头离锥套较近时，不克停留，必需连成一气。这里注释一下，在受油机扰动气流影响锥套前完成对接，比如水上行船，船头会掀起浪花，速度越大，浪花越大，水面漂浮物接近船头时就会被浪花推开，一样碰不到船头，而加油机锥套和受油机探头就是这种关系。船头推开的浪花能看见，可受油机前的“浪花”（即被机头及探头扰动的气流）却基本看不见，我适才看上去照样非常不乱的锥套，却在探头即将对接时被无形的力量撞开。
稍事歇息，看着面前恢复平静的锥套，我缓和了一下气息，这一回不克再游移了，缔造好前提后勇敢地加上油门，对着锥套就上！探头像莽撞的小牛，一头钻进锥套，可它没能直接进入锥套中央，而是对到上部接近伞衣的部门。这可麻烦了，探头不光没能沿着骨架滑进底部，反而把锥套顶翻，只见锥套口向上翻转足足45度，然后从探头上反弹下去，完全离开。整个软管瞬时酿成钢鞭，忽地向下抽打曩昔。我赶紧收小油门撤退，然而软管又向上打过来，如斯频频七八次才平静下来。
真险啊！适才若不实时退出，这条“钢鞭”将打坏这架歼击机的雷达整流罩（尤其是上面的几个天线），还或者打断受油杆探头，要知道这个探头虽是钢铁材质的，但中央却有一个“弱保持”，受不了几十公斤的力量，跨越了就会折断。这是专门设计的，为的是空中加油完成后脱不开，还能够接纳“蜥蜴断尾”体式强行脱开，否则的话，两架飞机怎么能连在一路着陆呢？
有意编队 无意对接
怎么办啊？动作慢了不成，快了也不成，若何才能把握火候？身为拥有2000多航行小时的“老飞”，岂非我此次就这么栽了？
我终于镇定下来，深呼吸几回后再次调匀气息，加大油门，用尽或者小的动作量批改误差，用尽或者小的速度差接近锥套。那一刻，我真的抛掉一切邪念，仿佛高僧入定，气沉丹田，只感觉本身和飞机彻底融为一体，动员机是我的心脏，探头就是我的手臂，刚感觉探头没对正锥套，我就马上批改，使其始终对正了锥套。
慢慢地，几乎一厘米一厘米地，探头镇静地切近锥套。放松，再放松！我络续提醒本身，“有意编队，无意对接”，用首要精神盯着标记线，连结好队形，只用很小精神注重锥套摆动，让探头始终对正锥套摆动的平均位置中心。“咣当”！就在我不经意之间，耳畔传来悦耳的金属撞击声。我的探头固然速度不大，却蕴含万钧之力，对在锥套的正中央，直接顶开锥套底部的自封活门。只见锥套稍微扭转了两三下，自行找到最佳连系位置后停下来，和探头紧紧锁在一路。
狂喜之下，我不敢有丝毫怠懈，按要求又顶上一点油门，防止飞机因顶住锥套而导致附加阻力造成减速再次离开开来。此外，我再向前接近几米，让加油机软管再往加油吊舱里收受一部门，才能进入加油区，加油机也才能给歼击机输油。接下来，我自信地操控飞机，用探头顶着锥套，看着软管上的颜色标记，徐徐把软管往吊舱里面推，纷歧会儿，就进入输油速度最快的幻想加油区了。只见吊舱上的输油指示灯燃亮，意味着航油正源源络续地输入我的座机。我把飞机稳稳连结在非常近的距离上，软管外露部门只剩下不到一半，中央略微下垂。直觉敷陈我锥套如今不再是被软管拖着，而是探头紧紧地咬着锥套、挑着软管，一切自动权都在我的手中了。
数分钟后，输油指示灯熄灭，标记着我的油箱悉数加满。加油机发出“预备转弯”的口令，我才收小油门，松开锥套。就在脱开一刹那，我看见锥套中喷出少许的白雾，那是锥套里残留的余油被高速气流雾化了……我压杆蹬舵，让歼击机回到加油机外侧，脱离了让人不得安谧的尾涡，我长长地、彻底地松了一口气，这才发现双臂酸软，后背汗透，但我颇感欣慰——值了！（方滨）
