芒刃/TONE
在霸占了14座的小支线客机"鹤"之后，印度国度空天实验室（NAL）就经营着踏入主流支线客机研发范畴，并先后提出了100座喷气式支线客机"国产民航机"、以及70座涡桨支线客机RTA-70两个方案。
但无论是"一步登天"的"国产民航机"，照样相对务实的RTA-70，最终都不免死在印度斯坦航空（HAL）的手里：近日印度斯坦航空总裁就公开亮相称，将选择国产化俄罗斯伊尔-114支线客机作为印度民航事业的起点，只因为"俄罗斯飞机比另外竞争敌手成本更低"。
图为乌兹别克斯坦航空的伊尔-114支线客机，该机已经处于被镌汰的边缘。
尽管稍微有些"好高骛远"的嫌疑，但弗成否认，70座涡桨支线客机RTA-70依旧是NAL拿出的各式方案傍边，"最适合印度"的那一个：印度各地的机场根蒂前提本就非常堪忧，再加上糟糕的维护水平宁消费能力——于是，票价低廉又耐用，对起降场地要求低的涡桨支线客机也天然就应该脱颖而出，成为印度大飞机征途的下一个里程碑。
图为印度克什米尔区域的民用机场，地舆和设备前提都非常简陋。
但作为印度NAL精心经营十余年的"阶段型号"，旨在于庖代伊尔-114/庞巴迪Q400/ATR-72等老式支线客机的RTA-70，却最终被老前辈伊尔-114"反杀"。
而这不免让人大叫不测：一来NAL曾频频强调，RTA-70的制造成本会比另外涡桨支线客机低至少25%，还能节约15-20%的油料成本，对制造方和运营方都很有利。
不外说归说，印度斯坦航空最终相中伊尔-114的原因也很明确：RTA-70弗成能比伊尔-114更廉价。但这就等于直接打了NAL，甚至于整个印度大飞机研发系统的脸！
图为塔什干工场内未能交付的伊尔-114支线客机，它们已注定在此陈旧。
当然，尽量是"左手打右脸"如许的闹剧，在印度航空制造业"圈内"也不算多别致的事情。但要害就在其次：印度斯坦航空用来"打脸"的伊尔-114支线客机，也并不克称得上是一款贸易成功的支线客机，它在苏联时代就已首飞，迄今产量不外20架，不要说和产量上千的庞巴迪Q400相提并论，就连交付破百的西飞新舟60也远非伊尔-114可比。
图为出口印尼的新舟60支线客机，其成熟度和经济性都远超伊尔-114。
事实上，伊尔-114的"国外征途"也已经近乎走到了终点：曾在国内生产该机的乌兹别克斯坦于2013年封闭了塔什干工场产线，继而在2018岁首公布慢慢镌汰伊尔-114支线客机，将其"返租"到俄罗斯境内。
而乌兹别克斯坦航空的这一决意，无疑极大袭击了伊柳申设计局"新生"伊尔-114的设法：该局不光筹算在俄罗斯境内设立工场复产伊尔-114，更筹算在2020年后斥地各类基于伊尔-114..的军民改型，个中也就包罗俄罗斯下一代反潜机。
图为俄罗斯水师伊尔-38N反潜机，..已经极端老旧。
在"等米下锅"的前提下，印度斯坦航空就不免成为俄罗斯人的说合对象。究竟比起需要研发、试制、试飞甚至于打通产线环节的RTA-70，照样俄罗斯人送到嘴边的伊尔-114更香，更能简洁地用"印度制造"这个幌子来钱。
但印度斯坦航空似乎已经的确忘怀了，世界从没有免费的午餐：伊尔-114这份"香饵"要钓上来多大的鱼另当别论，印度民航业也并非必然要买印度国产客机弗成；而最为要害的是，若不克实时提振国产，印度只能把本身潜在的民航大市场拱手相让，坐视外国分走最甜美的那一杯羹。
