除了吉利外，上汽和长城亦被行业所看好。长城推出的 WAY 品牌车型上市之初销量一路上扬，VV5 和 VV7 更是取得了单车销量过万的成绩，今年前七月份累计销量达到 84,727 辆。不过，从今年 3 月开始，VV7 和 VV5 销量出现持续下滑，直至 7 月，VV5 和 VV7 销量总和为 7000 多辆，多数人认为， WEY 品牌销量的持续下滑与竞争对手领克有直接的关系，不过相信长城不会坐以待毙。
而在吉利推出领克，，长城推出 WEY，奇瑞早先推出观致，而中国唯一豪华车品牌红旗也致力要复兴之时，对在财富世界 500 强排名国内第一的上汽集团来说，不做高端，似乎说不过去。上汽旗下上汽大通已经对外高调宣布要走高端化路线，而目前该品牌的销量中，20 万以上的车型占有不小的比例，除了国内年销量猛增外，并已经出口到 40 多个国家和地区，且在上汽大的背景支持下，前景亦不可限量。
正如上述所言，自主品牌汽车向上之路并不平坦，在 2008 年前后，自主品牌曾集中向高端突围。但由于根基不稳、品牌溢价能力不足、技术储备不充分等多种原因，包括华晨中华、奇瑞东方之子、江淮宾悦等大都铩羽而归。而时隔 10 年后，自主品牌再发起向上冲锋，无论时机是否真正成熟与否，借用赵福全教授的一句话，" 显然现在大家都已站在 " 风口 " 上，胜算的关键就在于能否扑下身子，持之以恒地真抓实干，而非炒个概念，玩点花活。"
