没有意外，雅阁锐混动换上了第三代i-MMD混动系统，也是本田目前最新的技术。或许，从数据上来看，比起上一代没有变化，综合最大功率维持在158kW，电机的最大扭矩也是315N.m。那么，进步的点在哪？
这当中，2.0L发动机的型号从LFA1换成LFB11。在同样采用了阿特金森循环下，热效率来到了40.6%的水平，也在压缩比从13：1提升至13.5：1，让最大扭矩的最大输出从4000rpm降至3500rpm。如此即使动力没有增加，但已经能预期得到更明快的动力属性以及油耗的降低。
对了，在我们前一批次的媒体还进行了一场省油比赛，在三百多公里的距离下，据说有人跑出了3.2L/100KM的表现，而原厂的数据则是4L/100LKM，可以参考一下。
不过，雅阁锐混动招人喜爱的还不仅仅i-MMD混动系统，除了座椅位置下降25mm，包含脚跟位置下降15mm，也将电池组从过往的后座椅背位置移至后座椅下方，在MM空间设计理念下，除了让后备箱容积从399L提升为573L，也让座后椅拥有了前倾的功能。当然，你还可以预想能对降低车身配重有着关键的效应。
