如果说雅阁锐混动的驾驶感媲美了思域自然是言过其实，但以新一代雅阁的车身长度虽然有所缩短，但仍旧有着4893mm的水平，但宽度增至1862mm也降低车高至1449mm，对比老款雅阁来说，确实紧凑了不少。整体来说，比起思域可能还差点，但对比直接对手丰田凯美瑞来说，本田赋予雅阁的运动性能还是更容易讨人喜欢。
但终究电池容积有限，EV模式下大概在行驶2公里不到，发动机便会介入，除了减低电机的负荷下，也可适时回充电量。但雅阁锐混动的动能回收十分有意思，除了在ECON节能模式下十分有感之外，传统的方向盘换挡拨片其实是减速拨片，能在1-4段的调节下对动能回收的效率进行调整，防止了多数人不喜欢动能回收时的挡刹感，就能依个人接受程度去调整，这点可是很多纯电动车也做不到的贴心设计。
