直男也有乐趣
此次试驾只是小规模的场地试驾，所以在公开道路上的行驶感受并未体验到。不过对F5的驾驶特性，大致还是有了一些感觉。
在麋鹿测试以及绕桩测试中，哈弗F5都表现出了较为从容的姿态，悬架的支撑性很强，在紧急避让时，车身的侧倾虽能感知，但是并没有失控之感。
F5拥有三个驾驶模式，在将模式选为运动之后，，全力踩下油门，动力响应较快，与之前驾驶过的M6略带迟钝的感觉完全不同。转速指针打到接近4000转之后才会换挡，这台1.5T发动机的声音伴随着换挡的节奏，声音有节奏的扬抑，加速时颇有驾驶手动挡汽车的感觉。不过，F5采用的是一台7DCT双离合变速箱。
当时速到达100公里以上，再全力刹停时，车身姿态较为从容，点头的现象并不严重。刹车距离虽没有客观实测，但是从刹车点到目标点为40米的距离内，刹停时还远远未到。相信这与F5配备的235mm宽胎有关，在同级也较为少见。
之后，我特意驾驶着F5在场地内信马由缰的开了一番，实际体验下来，这台7DCT变速箱的平顺性堪称优秀，基本在全速区域感觉不到顿挫。值得一提的是，此车配有方便的方向盘助力选择，即便是在经济模式下，依然可以将助力模式选为运动，来增强操控乐趣。
总体来说，这是一台可以享受到一定驾驶乐趣的SUV，对于SUV来说，足矣。
侃车观点：
结束了与哈弗F5的短暂接触，虽然并非投入市场的最终版本，但是其依然让我看到了哈弗品牌开辟全新车系的良苦用心。在机械基础与H系的诸多车型相同的现实下，F5乃至未来的全新F系，将怎样做才能与H系鲜明的区分开，这是需要哈弗品牌思考的。在外形设计和机械层面的标定上，我已看到了不同于H系的变化，这样的变化让F5更加率真、更加狂放，不再含蓄，不再遮遮掩掩，将中国boy的荷尔蒙直接传递出来。而对于只有在上市版本车型上才能体验到的F系独有的智能互联系统，我对此抱有热切的期待。
另外，据大众侃车了解，F系的第二款新车F7将于第四季度面世，并且将采用与F5完全不同的独立全新设计，而F系的后继车型将在设计上呈百花齐放之势，为年轻人的多元化需求提供多元化的选择。或许只有到F系羽翼渐丰之时，才是这个全新车系充分展露自己独有性格的时候。
