电池采集线短路起火，采集线被压破，导致电池漏电或短路。由于采集线路附近存在较多的绝缘注塑件，线束起火也会导致注塑件起火，这里一般选用的绝缘注塑件和辅料为阻燃材料，需要看实际的短路引发的温度点，特别是连接器被燃烧之后的温度情况
在内部的高压配电盒导致电池起火，如果输出不受控制，元器件损坏，；内部连接的铜排或高压线缆短路起火，电池线受到碰撞震动等松脱短路
表1 电池系统内典型的线束和绝缘材料的燃点和改进方向
第四是耐久性问题
这就涉及到痛点了，主要是电池系统的结构和耐久性设计引起的：
电池长期使用如果经历碰撞，电池箱体强度、支架都可能使得电池模组受到一定的冲击和变形
电池箱进水起火，随着使用时间的增长或者类似各种道路实验的问题，如果电池箱体密封不严；外部螺丝松动和外部载荷导致的箱体形变，都能让放置于底盘位置的电池很容易进水。汽车电池包使用环境具有多样性的特点。在使用过程中，如果发生碰撞事故或者温度过冷过热，电池包可能会发生零部件老化或损坏的情况，造成潮湿水汽的侵入 或进水浸泡线路而发生短路，出现起火现象。
电池系统在底部由于道路实验过程中，剐蹭引发电池内部损伤，箱体外壳和告诉运动的石头剐蹭，会打穿底部的防护板。
电池箱体腐蚀，现在为了轻量化，都采用越来越轻的铝合金，箱体耐酸和耐碱可能在道路实验中遇到了部分的腐蚀，导致底部较容易进水
小结：
从长远来看，近期电动汽车自燃事件集中爆发，也让我们看到安全问题出自电动汽车的持久放量，企业必须要着力解决安全问题，随着电池的能量密度提升和成本下降，如何保证足够的鲁棒性，是在安全验证环节需要持续把关的事情。
