据了解，维宁尔正在研发的 Liv ..，就是一个可以有效提升用户信任度和安全的解决方案。该..由驾驶员信任评估系统、自动驾驶系统和智能网联组成，可以增强人对车、车对人的信任，目前已经更新到 Liv2.0。今年 4 月份，维宁尔在中国举办驾乘体验活动时，也对该..进行了展示，维宁尔透露 LIV 2.0 依赖于布置在车内外的各种传感器，结合复杂的 AI 算法来创造一个契合车内外环境的情景画面， 其中包括乘员、车辆、驾驶行驶情况，然后据此操控车辆以及与驾驶员和其他乘客进行交流。不仅如此，LIV 2.0 还可以通过不断学习，更好地理解驾乘人员的意图和行为。
多重难题待解 L5 量产尚需时日
维宁尔公司全球传播执行副总裁 Thomas Jonsson 认为，随着业界对自动驾驶的研发不断深入，自动驾驶技术发展的趋势和速度也将越来越清晰，特别是驾驶辅助功能和 L3 级别的自动驾驶技术，Thomas Jonsson 预测未来几年或将可以看到越来越多的相关技术投产。
" 不过 L5 级别的全自动驾驶，目前来看则还需要一定的时间来实现。"
在 Thomas Jonsson 看来，要想尽早实现 L5 自动驾驶技术的商业化，首先雷达和摄像头需要进一步提高检测分辨率和目标识别能力，激光雷达也要通过不断迭代来提升其可靠性和性价比。其次是 ADAS ECU 性能的提升，因为随着汽车自动化程度越来越高，未来 ADAS ECU 会承担更多的运算任务，仅靠目前的技术水平难以满足需要。再者是软件技术的提升，对于 ADAS 和自动驾驶也是至关重要。
" 此外还有整个自动驾驶系统的安全性。维宁尔一直将安全性作为产品研发的基础，给予极高程度地重视。我们的产品研发体系完全遵循 ISO26262 功能安全框架，在产品设计初期就将产品失效性分析及安全危害度分析作为产品设计的重要环节；在产品的开发过程中严格遵循 A-SPICE 标准和流程，以保证设计目标能够被全面地在开发阶段贯彻执行；而在测试环节，除了仿真及台架测试以外，我们还会进行基于大量公共道路数据的测试，以及和整车厂一起进行巨量里程的公共道路验证。通过在这些环节的严格把控，以期为合作伙伴提供可靠的、安全的自动驾驶系统。" 维宁尔中国研发总监席厚金进一步补充道。而即使上述条件都满足了，在不同交通环境实现自动驾驶的难易程度其实也不一样。
