同时也非常喜欢CS75的转向，没有像很多车型那样，为了运动而努力去增加阻尼，去掩饰并不精确的指向性。方向盘的阻尼力度调节的相当老道，细微的动作与车身的变化也非常合拍，紧张感和不便感其实就是在细节上的拿捏。至于说路感是否清晰，觉得在这个价位上要求是有些过分了。但不便的感觉还是有，来自于前排座椅的问题，不是因为坐姿高，而是椅垫实在太短了。可以说我很久没有接触这么短的椅垫了，于是右腿很难获得足够的支撑，再加上刹车踏板位置有些高，于是在连续操作油门和刹车时，右腿比较容易疲劳。
6AT是1.5T的优秀拍档，因为用手动模式也能感到快乐，这是我没有想到的。其实对于CS75认可最重要的因素就是各个方面它都表现的很统一，而且关键是没有为了漂亮的数据，为了遮掩短处，于是毫无意义的突出某些不实用之处。自主品牌的确在此迷失过自我。但还是最后要说一下，变速箱有些不爱降挡，于是在松油门减速时速度降低不明显，有向前冲的感觉，于是，整个试驾过程，虽然在地广人稀的内蒙，我离前车距离一直保持较远，直到试驾结束，也没有适应过来。
一日下来，通过CS75，我感受到了长安已经有了自己的设计，自己的做工，自己的发动机，更重要的是自己的整合和拿捏能力，这是对车的理解。如果说对于长安，对于自主，还有什么期待的话，那就是我们终于脱离了当年的三菱4G系列，可是，如今的爱信不就是当年的三菱4G吗？
虽然是管中窥豹，但从CS75上，我认为有进取心的自主品牌，长安算一个。而当得知长安收购了长安铃木，我更对它的未来报以期望。同时，“高达”不是说出来的，而是需要踏踏实实做出来。如今自主品牌日新月异，但汽车变革的气息也愈发浓厚，改革开放以来，各个行业要想春风得意，都是马蹄疾。所以特别不愿意看到，在内燃机领域，在家用车领域，甚至将来的豪华车、性能车领域，蝙蝠侠赢得最后胜利的原因，是小丑不玩了！
本文作者为踢车帮 Bono
