招股书显示，从2016年至2018年6月30日的两年半时间内，蔚来的总收入仅为4599万元，而总营业费用达到了107.42亿元，净亏损109.2亿元。然而，两年半烧钱百亿造车，蔚来公布的交付数据也不容乐观。
目前，蔚来ES8产能不足，交付量远远不够。截止8月28日，蔚来一共生产出2200台ES8，已交付1381台，还有15761台订单等待交付。其中有9497份是只缴纳了5000元且可全额退款的订单。如果在交付ES8时遇到延误，可能会有大量预订取消。
招股书还提到，蔚来汽车计划在2018年底推出第二款量产电动汽车ES6，并在2019年上半年开始首向用户交付。事实上，蔚来能否顺利实现量产和交付，很大程度要依赖于江淮的产能，按照蔚来当前的节奏，让人不得不替其捏一把汗。
业内专家分析，蔚来2017年比比2016年净亏损额翻了一倍，而2018年的亏损呈现上升势头预计未来仍将长期处于亏损状态。目前，蔚来的现金及现金等价物不足45亿元，在此情况下谋求上市，或许也是无奈之举。
据《中国经济周刊》报道称，众多投资新能源汽车领域的资本，来自各行各业鱼龙混杂，而能在新能源汽车产业发展这个长跑项目中存活下来的企业只是少数。加上自今年开始，政策补贴的大幅缩水，未来的挑战更加严谨。蔚来此时流血上市，既是为了资金，更是为了在中国电动汽车市场抢得先机。
蔚来的未来可期吗？
急于上市的蔚来，不仅要与数十家国内汽车制造商竞争，还要像特斯拉一样，面临着华尔街投资者十分严格的审视。
上市8年来，特斯拉持续亏损，仅有两个季度盈利，量产问题导致其与华尔街常年剑拔弩张，频繁遭遇做空机构的诋毁。特斯拉虽然没有摆脱亏损，但近年毛利润率都在20%以上，而蔚来ES8毛利润率约为12%，远远不及特斯拉。
