那么，在没有足够的生产能力来兑现自己的承诺时，蔚来又能拿出什么理由来说服投资者？
蔚来创始人李斌给出的答案是“互联网服务”，李斌明言，汽车只是入口，他没打算赚卖车的钱。但是，想继续..，必须让入口够大、车主及潜在车主群体更庞大。蔚来希望持续不断地从客户兜里掏钱，用国家通用语言描述，即“以创造愉悦的生活方式为使命”。
蔚来想创建一个社群机制，利用互联网的流量思维，做一个连接线上线下的生意，销售模式跟之前传统的4S店的模式完全不同。此外，为了吸引用户，李斌宣布拿出个人持有的大约5000万股蔚来股份成立信托机构，经济收益则由蔚来车主决定如何使用。
值得一提的是，蔚来自2014年成立以来，前后共计完成了6轮融资，融资总额超过140亿元，吸引了腾讯、百度、高瓴资本、红杉资本等参与。蔚来汽车也相信腾讯、百度和京东等股东们也会给予其助力，这也是说服投资者的一大理由。
招股书披露，腾讯是蔚来的第二大股东，仅次于其创始人李斌。外界分析，腾讯之所以一反常态地在蔚来汽车投入巨资，目的是为了对标阿里支持的小鹏汽车，并在新能源汽车领域占据一席之地。小鹏汽车到目前为止还没有交付过一辆汽车，没有工厂，也没有获得生产许可证。
此外，据LMC Automotive的数据，特斯拉在中国的业务规模仍然很小，截至今年7月..的特斯拉汽车不到1.2万辆。虽然特斯拉已经在上海投资建厂，将于2020年实现量产，但蔚来的步伐似乎更快，只要解决资金问题，蔚来很有潜力成为中国电动车领头羊。
摆在蔚来面前的，既是一个机遇，也是一个挑战。上市之后，融得资金的蔚来能否支撑其走过种种考验，李斌能否打造出中国本土的高端 电动汽车品牌，让我们拭目以待。
