面对国内不断加严的油耗法规以及正在实施的 " 双积分 " 政策，汽车节能减排可谓 " 时间紧、任务重 "。在这一情况之下，车企不得不做两手准备，既要加大新能源汽车的相关布局，还要大力推动燃油车以及混动汽车的节能增效，以应对全面进入新能源时代前的过渡阶段。而在这一过程之中，涡轮增压技术得到了更多的关注以及愈加广泛的应用。近日，博格华纳涡轮增压系统中国区及泰国副总裁兼总经理倪广山在接受盖世汽车记者采访时透露，如今涡轮增压市场的年增长率已基本处于 10%-15% 之间。
涡轮增压的主要作用是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。据了解，一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加 40% 甚至更高。与此同时，它还拥有更好的油耗表现，能够减少 10%-20% 的尾气排放。动力更强、油耗及排放更低无疑是涡轮增压技术被广泛使用的重要原因，但是这一技术显然有改善优化的空间。近些年，相关供应商通过一连串的技术革新推进涡轮增压技术的升级，以使其发挥更大的作用，作为内燃机、混合动力和电动汽车清洁高效驱动系统解决方案全球供应商，博格华纳就玩出了不少 " 花样 "。
据倪广山透露，自 1999 年收购德国 3K 和美国 Schwitzer 涡轮增压器业务开始，博格华纳进入到这一领域，之后从普通旁通阀式涡轮增压器到双流道涡轮增压器，再到汽油机 VTG 涡轮增压器、两级涡轮增压器、三级涡轮增压器，以及最新的电子增压方案，博格华纳在这一领域不断进行技术创新，" 这些新技术归根结底都是在帮助涡轮增压发挥更大的效率，并应用于更多种类的车型之中。"
博格华纳首创的汽油机可变截面涡轮增压器（VTG）通过改变废气涡轮的进气截面，能大大提升涡轮增压器的响应和增压效率。长期以来，受限于汽油发动机排气的超高温度，VTG 技术只能用在柴油发动机上。而在 2002 年通过与保时捷的合作，博格华纳对原用于柴油发动机的 VTG 涡轮增压器进行重新设计，使其能够应对高达 1000 ° C 的废气温度，从而适用于汽油发动机。另据了解，在配备此款汽油发动机的保时捷车型量产后的十年间，博格华纳对汽油机 VTG 涡轮增压技术进行了持续的革新，推出面向各类汽油发动机的 VTG 涡轮增压器。
