以讴歌的运动属性与本田的技术功底为担保，运动+模式赋予了RDX最为纯粹的驾驶体验。在轻轻转动位于中控台中央的IDS旋钮后，RDX迅速进入了战斗状态，而随着发动机转速的抬升，此时车厢内的声浪似乎也变得悦耳起来——不要惊讶，尽管这台拥有最大195kW/380N·m的K20C发动机确实与思域Type R同源，但这并不意味着“眼见为实”——RDX提供了一套可以让驾驶者“颅内..”的模拟声浪系统，借助车内多达16枚扬声器的ELS STUDIO 3D音响系统，这可以在一定程度上弥补由于大排量自吸发动机缺失带来的遗憾。
模拟声浪并不意味着RDX在逞口舌之快，事实上从踩下油门踏板的一瞬间起，故事才刚刚开始。运动+模式下的RDX对油门踏板有着极其敏感的反馈设定，即使略带试探的一丝轻点也将换来发动机转速毫不犹豫的攀升——在转速仅有1600rpm时，RDX便能输出370N·m的扭矩，而当转速超过3000rpm后，其扭矩输出便会释放至极限；与印象中的刻板形象不同，这台10速手自一体变速箱并非迂腐的经济节油主义者，其在运动+模式下的换挡逻辑堪称迅猛，不仅乐于为发动机维持更高亢的转速区间，对驾驶员的加速意图也能做出快速反馈，极限状态下，这台变速箱甚至能连降4挡，以在最短时间内获取最大的扭矩输出。
