和丰田创立雷克萨斯一样，在上世纪八十年代中期，为了摆脱传统日系品牌在西方世界中的廉价形象，本田正式推出了讴歌品牌，这个完全独立于本田生产、销售与服务体系的新兴豪华品牌立足于北美市场，并力图以豪华和运动为卖点赢得消费者的芳心。
2006年讴歌入华的三款先期车型，以MDX最为成功
这就是讴歌的历史背景。与北美市场的顺风顺水不同，如今的讴歌在中国这个新生的世界第二大汽车消费市场过得并不如意。在2006年正式宣布进入中国市场后，讴歌曾以纯进口的形式向国内引进了中型轿车TL，中大型轿车RL与中大型SUV MDX，尽管先期表现喜人，但由于错误的预估了国内豪华车市场发展方向（关键词：大排量税，国产化，品牌定位），致使讴歌很快便在2010年后迎来了断崖式下跌，从此进入了一蹶不振的状态。
拍摄·张阿姨 / 撰文·张阿姨
由此来看，我们便不难理解广汽为何要对这一场试驾活动做如此阵仗了。作为讴歌的第三款国产车型，RDX几乎代表了讴歌目前的最高战力：2.0L VTEC涡轮增压直喷发动机、10速手自一体变速箱、SH-AWD全时四驱系统、电磁悬挂、IIHS最高安全评级，以及武装到牙齿的奢侈配置——这不仅意味着讴歌将RDX武装成了一头产品力爆表的操控机器，同时也释放着另一个信号，在国产CDX与TLX-L遇冷后，讴歌再也输不起了。
操控机器
如果选择无视RDX强大的操控优势而去先讲一些陈腔滥调的静态设计就未免太暴殄天物了，我相信但凡会对这样一款车感兴趣的人无疑都更期待它的动态表现——尤其是在得知RDX有雪地、舒适、运动和运动+四种可选驾驶模式后。不同模式下， RDX会对转向力度、油门响应、换挡逻辑，，悬挂硬度与四驱扭矩作做出不同程度的调整，以适应最佳的驾驶需求。
