测试结果：
结果非常令人诧异，身为七座SUV标杆产品的A在交叉轴测试中竟然以失败告终。A前后桥之间有多片式限滑差速器，即便是手动将差速器锁止，这个多片式限滑差速器锁止后的制动力，也不足以让其通过交叉轴实验。
B顺利完成，除了中间轮子偶尔空转几下，基本上算是比较顺畅的通过了交叉轴考验。
Jeep大指挥官则是瞬间通过，交叉轴像是如履平地，在失去抓地力后，悬空的轮胎立马进入了静止状态。以非常明显的感觉到，它的动力有效的从失去抓地里的两个轮子传递到了另外两个轮子上面。
技术分析：基因使然。
Jeep的Active Drive四驱系统可以根据路况用极快的速度实时调整传动方式，在良好路面上自动断开传动轴切换成两驱状态，反之亦是如此；而搭配Active Drive四驱系统的Selec-Terrain更是可以自动调整动力分配，将动力传导到它应当到的地方。
作为一个老牌越野车企业，即便是对一台城市型SUV也不原意摒弃自己优秀的越野传统。
第四轮：安静
降噪有多重要，没被吵醒过的人不会知道。
下面是通过分贝测试仪，与两款竞品车型一同测得的数据：
很明显，全新Jeep大指挥官的车内静音效果更胜一筹。
技术分析：这也是有赖于大指挥官车身绝佳的密封工艺，车门三层密闭材料（玻璃滑槽密封、车门主密封、二级密封），前后门增强型双层隔音玻璃，，全车分布六处ANC主动降噪扬声器，以及全车隔音材料（ABC柱及边梁36块空腔隔断+全车1.3公斤空腔发泡材料），大幅度降低噪音。
此外，发动机舱消音垫、隔音地毯等也极大的提升了隔音效果。
第五轮：油耗
这个数据着实给了我惊喜：
作为一款大七座SUV，大指挥官这么省油的吗？
