在第一代G级上市39年后，奔驰推出全新一代G级。尽管新一代G级保留了奔驰引以为傲的各项传统，但仍有不少人质疑这款车能 否重现奔驰硬派越野车的辉煌。在本篇测试中，我们将为您讲述全新G 500的风采。
这是一个将越野车视作经典车的年代：在对越野车型进行更新的过程中，汽车制造商总是打着“传统”的旗号，将其经典设计呈现在一代又一代车型上。起初，我们本以为奔驰同样会在新一代G级车型上采用相同的做法。第一次见到G级的原型车，我们认为这或许只是厂商用来炫耀其开发能力的噱头。但就在G 500测试车停在我们面前的时候，我们彻底打消了这样的想法。新一代G级的上市标志着第一代 奔驰硬派越野从二十世纪七十年代至今的辉煌正式画上了句点，也印证了奔驰与奥地利公司之间合作的成功。
您真的想再听一遍这段故事吗？当然没问题。当年，斯太尔-戴姆勒普赫公司（Steyr-Daimler-Puch）在 考Haflinger（一种轻型越野车）下一代产品的开发思路时使突发奇想：如果能与奔驰携手接下瑞士军方的订单，将为公司开创多赢局面。基于这样的想法，斯太尔向奔驰提出合作意向。奔驰欣然接受了斯太尔的提议，并在时任奥地利总理的布鲁诺•克莱斯基（Bruno Kreisky） 和 莎 • 冯 贝 丽 恩（Schah von Persien）的见证下，于1972年启动合资公司的筹备和组建工作。签订 合作协议并成立公司后，双方于1979年2月1日携手在格拉茨（Graz）推出由布赫和梅赛德斯共同命名的G级。
在创造了39年30万辆的辉煌业绩后，奔驰为这款被视作永恒的车型推出第二代产品。至此，G级不仅仅是一款车型，而是超越了汽车本身，被赋予了类似科隆大教堂一样的象征意义。
在打造新一代产品的过程中，奔驰拥有清晰的规划。开发团队对新一代G级需要呈现的元素了然于心—— 延续Knubbelblinker卡车的方正外形、外露式门铰链以及被奔驰用“标志性”来形容的备用车轮。虽然新一代G级的尺寸较老款有所增加（车长增 加15.5厘米、轴距增加5厘米、宽度增加17.1厘米、高度增加1.5厘米），但从视觉上几乎察觉不到这种变化。由此可见，新一代G级的车身比例必然经过了奔驰工程师的精心设计。
外观尺寸的增加显著提升了奔驰G级的车内空间——尽管空间增加的幅度不及预期，甚至行李箱储物空间较上一代有所减小。然而，新一代奔驰G的后排质感更加出色，座椅表面更加柔软，靠背倾斜角度更加灵活。另一 个优点在于，全新G级上下车更加方便：驾驶座位和副驾驶座椅的离地高度为91厘米，仅比奔驰V级高4.5厘米。
