上车，坐进座椅，关上车门——耳边传来G级那熟悉的车门锁合声。这种声音与门把手和中央门锁发出的“咔哒”一样，成为奔驰G级对经典的致敬，让脑海中的记忆被瞬间唤醒。这足以让G级散发出独具一格的魅力——当然， 奔驰在打造G级独特风格上的举措不仅于此，扬声器独特的圆形外观与转向灯造型遥相呼应，前进气格栅的方正轮廓与正方形头灯连成一个整体。这种设计理念不仅仅体现在G级上，奔驰近年来推出的4×4² 和迈巴赫-梅赛德斯G 650 6x6 Landaulet同样以这种设计风格为卖点。
框架升级
新一代G级采用由高强度钢制成的框架。按照奔驰的说法，这种架构将有效降低整车的重心。同时，由AMG开发的框架采用无副车架结构：后整体桥配合前双叉臂布局。当然，作为硬派越野的代表车型，G级必然具备越野爱好者们期待的一切配置：在九挡自动变速箱的配合下，全时四轮驱动系统通过采用法兰式连接的动力分配装置将40%动力传递至前轴，60%分配至后轴。
毋庸置疑的是，越野低速挡和三组差速锁同样不可或缺。中央差速锁采用 多片式离合器结构，驾驶者通过按下按钮即可完成操作，，即实现100%锁死效果。常规情况下，电子系统将自动控制其锁合程度。这种设计降低了出现前后轴100%锁死的几率——除非驾驶者有意而为之。
在G模式下，转向、动力和阻尼器等系统的参数将更适合于越野地形：27厘米离地间隙和足以傲视群雄的越野能力为驾驶者提供了充分的保障和信心，征服35°的斜坡亦不在话下。当然，在常规道路上驾驶G级则是另一种体验了。
