引擎固定在新款的格形车架上,巧妙地放在坐垫下方,搭配一个13公升油箱,降低整体车辆重心,让车子重心更为集中,而这样的设计也可以让引擎上方的集气箱体积更大一些,让马力与噪音得到一个更好的平衡点，骑士坐姿更为挺直,运动性能更棒,搭配铝合金宽手把,让你往来繁忙的市区交通将更为轻松便利。
两款车型均采用辅助式滑动离合器,灵感来自FTR750比赛车上使用的赛车离合器，这种设计可减少减速时后轮打滑的问题,并提供更轻巧的离合器手感，据称6速滑动式传动装置可提供简单、清晰俐落的换挡,当然,主驱动是通过齿轮传动,驱动链条尺寸为525。
这两款车将在2019年上半年于美国首先发表上市，印第安摩托车资深国际产品经理BenLindaman说:"这些摩托车经过了多年的设计和严格的测试过程,以确保它们的表现和外观一样好，这个过程非常浩大,包括通过模拟设施记录超过一百万英里，我们还在赛道上积累了成千上万的测试里程,其中包括我们获得冠军的WreckingCrew滑胎赛车队和前大奖赛车手。"
