3.有利于特斯拉和雷克萨斯的国产化。众所周知，特斯拉一直想进入中国市场，但是并不想以合资身份，它不想自己的“绝密技术”和别人分享。另一个例子是雷克萨斯，雷克萨斯9月份在中国卖了16,101辆，1-9月份销量超过11万辆，赚得盆满钵满，同时也面临着巨大的国产压力。不过雷克萨斯并不想和伙伴分享丰厚的利润，它只想独资。也就是说，在合资股比放开之前，，理论上特斯拉和雷克萨斯的国产化是无法实现的，但是股比放开之后，它们国产的最大障碍其实已经消除。
自主品牌是最大获益者
以上是对于合资以及外方股东的利好，股比放开是外资多年持之以恒争取的结果，股比放开之后，外资也获得事实上的利益。但是如果因此认为股比放开仅对于合资有利，显然并不符合实际情况，也大大低估了股比放开的积极意义，如果我们将视野放得更长远一些就会发现，其实自主品牌才是这次股比放开的最大得益者。
1.首先，合资股比方开之后，将会逼迫自主品牌国家队发展自主，激活他们的竞争意识，解锁它们被封印的功力。众所周知，在合资时代，包括一汽、上汽、广汽、东风、北汽等国家队，依靠与大众丰田通用日产们的合资，几乎是高枕无忧的躺着..，每年仅仅依靠合资企业就可以赚得盆满钵满。钱虽然赚到了，市场竞争的能力也被封印了，如果可以躺着..，谁愿意辛辛苦苦去奋斗？
但是合资股比放开之后，等于砸掉了国家队躺着..的金饭碗，它们将不得不将精力从合资板块转移到自主板块，以这些国家队的实力、财力和身份。当它们开始发力时候，一定可以改变外资与自主的力量比，自主品牌将会获得强力的支持。
2.对于长城、吉利和比亚迪等传统草根自主是巨大利好。因为在过去的三十多年，中国汽车产业政策一直以合资为中心，所有政策的制定都优先考虑合资利益，而长城、吉利、比亚迪等草根自主实际上处于被打压和遏制的状态。典型比如长城和吉利，在获得生产资质的问题上，每一家的经历都是艰难无比不堪回首血泪斑斑。
