而作为中国汽车工业的先行者的鲁冠球老先生，更是至死都没有获得生产牌照。但是当合资股比放开之后，意味着政府必然不会再以合资为产业政策的核心。如此，长城、吉利和被扼杀的万向们将会在政策方面获得与合资平等的国民待遇，这对于自主草根派无疑是一个巨大利好。吉利控股集团董事长李书福直言不讳，“只有股比放开，汽车行业才能有一个公平的竞争环境。”
3.此外，更重要的一点是，只有合资股比放开，甚至允许外资独资建厂，才意味着真正的市场竞争。当宝马可以控股华晨宝马，当雷克萨斯可以独资成立，当丰田和大众们失去政策的保护，也打碎政策的限制，以独立身份在华经营，才能真正体现它们的实力，才能让中国汽车市场真正与全球市场接轨。包括长城、吉利等自主品牌，在这样的市场中，才会得到更真实更可靠的锻炼，也可以为将来大规模奋战海外市场提前热身预演。
众望所归，多方共赢，可惜有点晚了
总之，这次合资股比放开是众望所归，人民期待已久，所有利益相关方实现多赢。对于政府，放开股比之后，等于自我解套，删除了被国外频繁攻击的贸易保护的靶子，可以理直气壮地在与外国政府谈判时候挺直腰杆。
对于合资企业的外方伙伴，它们获得了更公平的机会和更宽泛的市场准入；
对于合资企业的中方伙伴，它们被合资封印的巨大能量就会被激活和释放；
对于长城、吉利们自主品牌，它们将会获得真正平等的机会，删除了二等公民和饱受歧视的身份；
对于特斯拉和雷克萨斯这些还没有国产的企业它们将会获得公平的市场准入……
更大的利好在于整体行业，中国汽车市场变得更加公平和开放，车企们的竞争更加全面而激烈。最大的得益者还有消费者，他们将以更合适更合理的价格买到自己喜欢的汽车。
唯一的遗憾是，这次股比放开的时间实在是有一些晚了，当然即便晚了，总比没有要好。
