如果单一车型卖的不好，我们可以归结于产品自身的问题，那么如果整体品牌销量都不尽人意的情况，这就是品牌力不足的直观体现。在这些问题的背后，是今年 315 前的本田 " 机油门 " 事件，9 月 14 日，广本讴歌 CDX 召回，还是 " 隐忍 " 多时的发动机机油液面会增高，可能造成发动机损坏。四个月内，本田已召回超 70 万辆汽车，占全年销量的几乎一半。
很直白的说，讴歌品牌在国内是命悬一线，如何打破这种瓶颈，这就要从推出讴歌 RDX 开始说起，9 月份亮相的广汽讴歌 RDX，是讴歌国产后的第三款车型。客观的说，这台车的产品力还是不错的，全新一代 RDX 的 2.0T+10AT+SH-AWD 组合放在同级别也是个很诱人的存在，但是这一切只停留于上市前的各种推测，一个好的市场定价对于新车来说是个非常重要的手段。
对于进军豪华品牌而言的讴歌来说，无论是任何级别的车型，都难免要面对 BBA 的直面竞争。这也让目前除了 BBA 外其他豪华品牌都将产品力和性价比放在首要位置，从讴歌新款 RDX 预售价来看，诚意还是比较足的，最起码不像英菲尼迪那样不切市场实际的盲目定价。
