续航里程是纯电动车向普通消费者推广时最大的短板。即使充电桩在各级政府的政策威力下，数量从 2010 年全国仅 1000 多个，增长到 2017 年超 40 万个，但利用率不足 15%，原因是不少充电桩都并非建在居民聚集区，这种并非按需分配的资源浪费，让充电桩成为纸面上的数字。
与其期待充电桩完全配套，倒不如从车辆本身入手，于是车和家选择了增程电动解决方案，倒也不失为聪明的做法。
只是也有业内人士指出，油转换为电的过程中其实有效率的损失，这或许也是增程式电动车一直未被作为主流解决方案的原因之一。
而关于这车的性能，老司机韩路似乎评价很高，他开着试装车跑到..阿里无人区后，在发布会现场说，这车动力超乎想象。
外人没开过不好评论，而官方提供的资料是，这车驱动方面搭载的是前后双电机四驱系统，最大输出功率 240kW（326hp），最大扭矩 530N · m，官方 0~100km/h 加速时间是 6.5s，性能与六缸 3.0T 的主流豪华中大型 SUV 看齐。
关于性能，都必须开过之后才能评论。李想在现场则提供了很多关于这款车的干货，来证实这是一款即使由新造车企业生产但依旧 " 值得信赖 " 的车。
No.1 冬季里程衰减问题。
理想智造 ONE 的解决方法是，与世界知名企业法雷奥共同研发热管理系统。
通过贯通增程发电系统、电池组、空调和电驱动系统的水循环架构，让增程器工作时的热量充分利用，降低冬季里程衰减。
李想提供的数据是，在 -10 ℃的环境中，理想智造 ONE 的续航里程衰减仅 5%，而一般纯电动车的续航里程衰减高达 30%；在 -20 ℃的环境中，理想智造 ONE 的续航里程衰减仅 7%，而一般纯电动车高达 50%。
这套系统还为座舱提供水暖空调，舒适性优于大部分电动车的电加热空调。
No.2 安全制造问题。
