[·3·没有补贴 新能源车如何走？]
当然，无论车型多好，性价比和产品力却始终是消费者心里的一杆秤。就目前来说，国家和各地方政府对于新能源车的政策倾斜和大开绿灯，。但是过高的价格却依旧拉远了它与消费者的距离，那么随着国补和地补的不断退坡，以及对于主机厂在碳配额及双积分方面的强制要求，未来终将没有补贴的新能源车，路又究竟在何方？
试想一旦补贴机制退出，新能源车和燃油车的差价还将拉大，投资回收周期将更长，新能源车的竞争力将呈现下降趋势，除了一二线城市之外新能源车是否会被认可，如何在不靠政策的因素下被消费者所接受，除了对能量密度、成本、续航里程、电池安全性等方面更快进行提升外，政府应该继续保障新能源车发展，在购置税、出行政策等方面给予优惠以增强竞争力。新能源车虽然过了襁褓期，但发展之路却依旧漫长。
[·4·2030年价格追平燃油车？]
根据..发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众（中国）联合编著并发布的《2018年中国汽车产业发展报告》来看，该报告中提出一个观点，2030年将迎来油电同价期。何为油电同价，即届时新能源车的价格将与同级燃油车持平。根据新能源车经济测算参数，结合生产成本、购置税、使用成本（包含油电价对比）等，在目前汽车的使用周期内，没有补贴的A00级15年才能拉平差价，有国补地补则为4年，A级车在综合国补地补条件下需要9年拉平差价，没有补贴则15年内几无可能。
当然上述所言仅代表A级以下，BC乃至更高级别车型想要在使用期内追平成本依旧十分困难；而重点是我们说的是使用成本，如若单论新车生产成本，新能源车追平燃油车则仍是天方夜谭，这也正与上文所言宝马高管的说法相契合。
[·5·忧患：2025锂电池钴材料将告急？]
一方面是未来电池成本不断下降和规模化的到来，另一方面则是未来电池原材料的日益短缺。随着新能源的兴起，必然加大对于电池的需求，而现阶段技术比较成熟的磷酸铁锂能量密度接近上限，，三元锂电池将扮演愈发重要的角色，而作为其正极材料的钴需求量也将越来越大，但钴是不可再生能源，未来资源短缺的矛盾将越发放大。据相关报道称，2025年钴材料将面临短缺危机，供不应求的情况下电池组的成本如何控制，也是当下需要应对的一大潜在忧患。
[·6·总结]
就现在而言，新能源车的价格始终是消费者无法言明的痛，而这其中抛除骗补等原因不谈，实则各大厂家也有诸多无奈。电池等昂贵的成本成为横梗在新能源和燃油车之间的一座大山，如何尽可能降低生产成本，如何让新能源车在不依靠政策的情况下被消费者所接受，如何在实现规模化生产的同时将资源枯竭防患于未然，这一切还需要我们的从业者花费更多心里去思考，去钻研。总之要将价格真正降下来，从来不只是说说而已！
