目前的新能源车型主要分为三大类：纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及氢燃料电池车，油电混动因为动力源依旧是来自内燃机，所以只能算是节能车。纯电动汽车受制于续航以及充电条件的问题，现阶段还不能完全取代燃油车，但由于不消耗燃油，被人们认为是新能源车的最终发展形态，而氢燃料电池车同样面临续航问题，并且配套条件比纯电还要更高，在国内普及度非常低。插电式混动车是从燃油过渡到纯电的最佳选择，既降低了排放，又具备燃油车的续航里程。
插电式混动大体分为两类：一类是以燃油发动机为主，电机驱动为辅，国内大多数插电式混动车都是第一类，，比如比亚迪秦、奔驰S400L插电版。而第二类则是以电机驱动为基础，发动机为辅的PHEV，也就是我们所说的增程式电动车，这套动力系统由内燃机（增程器）、电动机、发电机、电池组、电控回路构成，在工作时内燃机不直接驱动车轮，而是通过发电机给电动机供电，最终由电机驱动车轮行驶。所以，这也解释了为什么李想宣称ONE“无里程焦虑”，并不是因为ONE搭载了什么黑科技，而是由增程式电动车的工作原理决定的，ONE搭载了180公里续航能力得电池组，以及一台具备520公里续航里程的内燃机，只要有油，内燃机就可以实现无限续航，和普通燃油车并无区别，但由于增程式电动车采用纯电驱动，内燃机只是用来供电，因此在概念上仍然属于新能源汽车。
纯电＋内燃机增程的技术方案看似是最完美的选择，解决了正常通勤的续航问题，但没有里程焦虑的背后，增程式电动车可能会让消费者面临“动力焦虑”和“油耗焦虑”。
