文 | 潘昱辰
日前，长城汽车公布了今年10月份的产销情况。数据显示上个月长城销售汽车11.01万辆，同比增长1.93%，其中主力车型哈弗H6销量达到4.11万辆，连续65个月夺得SUV车型销量冠军。在“金九银十”成色不再的大背景下，哈弗SUV却能带动整体销量增长，看似形势一片大好。
长城今年10月销售情况
但在这组光鲜数据的背后，是不少暗藏的危机：哈弗H6虽然销量突破4万辆，但比去年同期下滑了16.08%，其余H系列表现均十分惨淡；而旗下高端品牌WEY的销量为1.01万辆，更是出现32.68%的大滑坡。今年1-10月，长城汽车累计销售汽车78.68万辆，仅完成年初116万辆目标的67.82%。
就在几天前，哈弗旗下F系列第二款车型——被定位为年轻化智能网联运动SUV的哈弗F7正式上市，，售价区间为10.90万-14.90万元。而这一刻离同系列的F5上市仅仅过去一个半月。一连串动作在让人感受到哈弗对F系列重视的同时，也流露出了长城的一丝焦虑。
哈弗F7上市
起早赶晚的年轻化之路
随着国内85后、90后成为消费主体，汽车年轻化、运动化已经不再是小型轿车和SUV的专利，一些紧凑型车甚至中型车系都在尝试对自身进行年轻化改造。
哈弗F系列的推出，已经是长城哈弗对于车型年轻化的第三次尝试了。然而这条路长城走得并不顺利。
2015年的上海车展上，为了吸引年轻用户，长城在哈弗H6的基础上稍加改动，推出了哈弗H6 Coupe车型，试图以运动跨界车的形式投入市场竞争，但由于哈弗H6自身的强势，与之差异并不明显的Coupe没有带动多少销量。
蓝标H6并没有很高的辨识度
